Cas Sncf Plan Stratégique

et leurs conducteurs, la traction sur les premières lignes françaises, des concessionnaires français s'étaient vu confier des lignes en Autriche, en Belgique ou des lignes internationales vers la Savoie. Cependant très vite, devant l'importance stratégique et économique du transport ferroviaire, les enjeux nationaux ont repris le dessus. Les logiques nationales, fort éloignées des coopérations, se sont affirmées. Parfois même, le réseau fut conçu, au contraire, pour qu'on ne passe pas les frontières

GUIDE D’EXPLOITATION PÉDAGOGIQUE du CAS SNCF/CIMN Épreuve E5 : diagnostic opérationnel et proposition de solutions Sous la direction de Brigitte DORIATH, IG et Madeleine DOUSSY IA-IPR Auteurs : Martha GIBERT et Catherine HESPEL Relecteurs : Béatrice GILLOT et Virginie MARCAGGI Testeur : Alain NOSSEREAU Il est vivement conseillé de se reporter à la présentation des caractéristiques de l’épreuve E5 http://www.crcom.ac-versailles.fr/article.php3?id_article=566 ceci afin d’éviter la confusion

» chez Mc Do dans laquelle se trouvent toutes les manières de faire de l’entreprise. La standardisation des résultats implique l’uniformisation des résultats à obtenir, des caractéristiques à produire. Ces résultats sont fixés par le sommet stratégique et les cadres fonctionnels se charge de les faire appliquer. Exemple : chaque département doit dégager une rentabilité nette des capitaux investis d’au moins 15%. La standardisation des qualifications suppose une uniformisation des savoirs

& Friedberg DIDIER Thomas FARAJ Zineb LACKER Emilie PEREIRA Stéphanie TABBONE Lisa TIOUTI Issam 1 S O M M A I R E Introduction p.3 1. Les auteurs II. Postulats fondamentaux III. L’analyse stratégique p.4 p.7 p.8 p.12 p.13 p.15 IV. Les 3 concepts de l’analyse stratégique A. Le système d’action concret B. La zone d’incertitude C. Le pouvoir IV. Apports et limites Conclusion Bibliographie p.17 p.18 p.19 2 I N T R O D U C T I O N La sociologie des organisations est

exécution d’un plan de développement l’outillage nécessaire à la fabrication les programmes informatiques nécessaire à la fabrication l’outillage de contrôle les points de contrôle avec les critères d’acceptation iu de rejet du produit fini et en cours de fabrication les matières en jeu un temps théorique de fabrication un rendement théorique de fabrication un coût théorique de fabrication les procédés éventuels de recyclage du produit ils assistent la production en cas de difficultés.

» L'INNOVATION PARTICIPATIVE AU SEIN DE LA SNCF ou COMMENT GARDER UN TRAIN D'AVANCE... « LES RENCONTRES DE L'INNOVATION CITOYENNE » Conférence du 22 Novembre 2011 SOMMAIRE : Introduction-----------------------------------------------------------------------page 3 Programme du mardi 22 novembre--------------------------------------------page 4 Présentation générale, l'innovation participative-----------------------------page 5 Présentation de la SNCF : • l'aventure du rail-----------------------------------------------------------page

pilotage permanent pour les décideurs, s’appuyant sur l’information comptable, a été pleinement concerné par l’apparition des ERP. Ainsi, il nous est apparu intéressant de traiter des relations ERP-Contrôle de Gestion, en illustrant le propos par des cas pratiques vécus en entreprises. Cette étude se veut une revue critique des ERP et de ses applications dans le contrôle de Gestion. Mots Clés : ERP, base de données, approche modulaire, relation ERP-Contrôle de Gestion 1 Synthesis In the 90’s

Rome - 75008 Paris CT IDF - Secteur PSL Intranet : www.rh.sncf.fr (Formation) Conception : 485c Design - Août 2011 - Photos : crédits SNCF - Imprimé par le centre d’édition de La Chapelle, certifié Imprim’Vert. DIRECTION DES RESSOURCES HUMAINES PÔLE ALTERNANCE GUIDE D’ACCUEIL DE L’ALTERNANT BIENVENUE À LA SNCF DIRECTION DES RESSOURCES HUMAINES MES CONTACTS En cas de maladie, d'accident ou pour poser un congé Mon tuteur Pour indiquer un changement de coordonnées bancaires, poser des questions

marché 8 B_ Macro environnement 8 C_ Diagnostic Opportunités/Menaces 9 D_ Diagnostic Forces/Faiblesses 10 Partie 2 : Le marketing stratégique : I/ Une identité visuelle nouvelle pour une ambition nouvelle 12 II/ la SNCF a une image d’employé contrastée 15 III/ La SNCF prend de l’avance sur la concurrence 16 A_ Le train B_ Le billet C_ les filiales Partie 3 : Le marketing opérationnel : les 4 P I/ Produit 17 II/ Prix

organisés ? 1 : Le groupe SNCF, les branches, les filiales 2 : l’Etablissement Public Industriel et Commercial (EPIC) 3 : Les métiers FICHE 3 – quelles sont nos valeurs ? 1 : la sécurité 2 : la régularité 3 : la Responsabilité Sociale de l’Entreprise FICHE 4 - Les résultats 2008 FICHE 5 - Comment évolue notre environnement ? 1 : organisation du marché du transport 2 : l’impact de l’Europe FICHE 6 - Notre stratégie 1 : Destination 2012 2 : l’éco-mobilité 3 : une SNCF inventive : l’innovation