Supply Chain Cas Carrefour

ARMINES Centre de Gestion Scientifique Albert DAVID Doudja SAÏDI-KABECHE Le 24 décembre 2002 Rapport final d’étude Logistique et transport dans le commerce électronique : stratégie, organisation et processus d’apprentissage Le cas de Vins.com Etude menée par ARMINES dans le cadre de l’appel à propositions Impact socio-économique des technologies de l’information et de la communication (TIC) dans le domaine des transports terrestres du groupe n° 5 « Pertinence socio-économique des nouvelles

L’avenir de la grande distribution, Odile Jacob, Paris. © Dunod – La photocopie non autorisée est un délit. 2 MANAGEMENT DE LA DISTRIBUTION dérés comme des commerçants. Ce livre traitera donc plus spécifiquement du management des grandes chaînes de distribution qui s’orientent peu à peu vers un management du commerce. En France, le management de la distribution représente une part, certes importante, d’un tout plus vaste qu’on pourrait intituler management du commerce de détail et que les

l’enseigne. Une fois ce choix opéré, toute l’action commerciale visera à encourager les fidèles en les récompensant et à décourager la fréquentation des « cherry pickers » ou chasseurs de promotion en limitant les incessantes opérations du type «prix cassés ». 10 La fidélisation : un enjeu stratégique Si la fidélisation représente un enjeu important pour les entreprises, elle ne se substitue cependant pas encore aux priorités marketing classiques telles la communication ou le merchandising.

sur l’économie marocaine. Une illustration par l’analyse de chaînes d’approvisionnement 2.1 2.2 2.3 2.4 Les chaînes d’approvisionnement dans le secteur textile-habillement ........................................11 Les chaînes d’approvisionnement dans le secteur des composants automobiles ........................16 Les chaînes d’approvisionnement dans le secteur des composants électroniques.......................19 L’analyse de chaînes logistiques dans le secteur des fruits et légumes ........

Année 2008/2009 Semestre 3 LOGISTIQUE : ENTREPOSAGE Jean-Marie CHARLIER SOMMAIRE INTRODUCTION 5 1. La conception d’un système logistique 5 2. Pourquoi la logistique ? 5 3. La chaîne logistique 6 4. Supply Chain Management (SCM) 6 Schéma « type » d’une chaîne logistique 7 I- Quelques définitions 8 Les critères de choix 8 II- L’emballage en logistique 8 III- LA PALETTE (www.europal.net) 9 A) Les différentes dimensions selon une norme ISO 9 B) Les différents

sur l’économie marocaine. Une illustration par l’analyse de chaînes d’approvisionnement 2.1 2.2 2.3 2.4 Les chaînes d’approvisionnement dans le secteur textile-habillement ........................................11 Les chaînes d’approvisionnement dans le secteur des composants automobiles ........................16 Les chaînes d’approvisionnement dans le secteur des composants électroniques.......................19 L’analyse de chaînes logistiques dans le secteur des fruits et légumes .........

Maroc CHAPITRE 2 : Impact des problèmes logistiques sur l’économie marocaine. Une illustration par l’analyse de chaînes d’approvisionnement 2.1 Les chaînes d’approvisionnement dans le secteur textile-habillement 2.2 Les chaînes d’approvisionnement dans le secteur des composants automobiles 2.3 Les chaînes d’approvisionnement dans le secteur des composants électroniques 2.4 L’analyse de chaînes logistiques dans le secteur des fruits et légumes CHAPTIRE 3 : Les multiples défis de la logistique interne

compte de la TVA CA net = Net sales (parfois également appelé revenues = produits) En France, les trois plus grandes entreprises sont Total/Elf avec un CA de 150 milliards d’euros et un bénéfice de 12 milliards d’euros en 2006, puis viennent AXA et Carrefour. Au niveau mondial les plus grandes entreprises ont un CA de 200-250 milliards d’euros et ce sont par exemple Bp ou Shell, Amoco, Wal Mart, Exxon. L’oréal fait 15 milliards de CA. Le PIB de l’UE est de 14’000 milliards de dollars et celui des USA

des infrastructures et au développement des réseaux de la Chine intérieur et terrestre. En effet, le système pour les transports intérieurs était encore très rudimentaire il y a quelques année. Dans un article datant de décembre 2005 du magazine Supply Chain , j'ai pu lire que les ruptures de charge sont extrêmement importantes en transport routier ou ferroviaire. Une mauvaise organisation logistique entraine des coûts de transport plus important, par exemple en Chine les dépenses logistiques représentent

produits? Cette recherche exploratoire premièrement définit les facteurs clés de gestion de la distribution des produits issus du commerce équitable, donnant un cadre aux quatre études de cas présentées par la suite. Ces études montrent que les motivations à distribuer ces produits diffèrent selon les cas, de la prépondérance des valeurs morales du propriétaire dirigeant au renforcement de l’identité de l’entreprise. Les pratiques de gestion et la sophistication de l’organisation de l’entreprise