Performance Portuaire

 Raison sociale : Société d’exploitation des ports (sodep) Nom de marque : Marsa Maroc Activité : Exploitation de terminaux Et quais portuaires dans le Cadre de concessions Siège social : 175,Bd zerktouni-20100 Casablanca-Maroc Statut juridique : Société anonyme à directoire et conseil de de surveillance Capital social : 733 956 000 MAD Effectif : 2 247 collaborateurs Chiffre d’affaires : 2,98 Milliards MAD Taille : Grandes entreprises Situation

GEOGRAPHIE 1. Démographie et condition de vie C. POLITIQUE 1. Politique intérieur 2. Politique extérieur Partie II : ECONOMIE A. STRUCTURE DE L’ECONOMIE B. DONNEES ECONOMIQUES Partie III : PRESENTATION DU SECTEUR DES TRANSPORTS A. ECONOMIE PORTUAIRE 1. Présentation et statut du port autonome international de Djibouti (PAID) 2. Activité du port autonome 3. Activités auxiliaires du transport maritime 4. Impact économique de l’activité de transit 5. Les activités des magasins généraux B.

économique et la libéralisation en relation avec la profession d’expert-comptable et de nature très délicate dans l’environnement portuaire international en l'occurrence MAROCAIN à savoir l’activité du Transport maritime. Elaborer une cartographie des risques du pôle Transport maritime de marchandises (Cargo) qui va servir d’une part à l’armateur pour sa gestion de performance, à travers la maîtrise de ses risques et leurs conséquences potentielles dans un monde concurrentiel, et d’autre part au réviseur

économique et la libéralisation en relation avec la profession d’expert-comptable et de nature très délicate dans l’environnement portuaire international en l'occurrence MAROCAIN à savoir l’activité du Transport maritime. Elaborer une cartographie des risques du pôle Transport maritime de marchandises (Cargo) qui va servir d’une part à l’armateur pour sa gestion de performance, à travers la maîtrise de ses risques et leurs conséquences potentielles dans un monde concurrentiel, et d’autre part au réviseur

économique et la libéralisation en relation avec la profession d’expert-comptable et de nature très délicate dans l’environnement portuaire international en l'occurrence MAROCAIN à savoir l’activité du Transport maritime. ¾ Elaborer une cartographie des risques du pôle Transport maritime de marchandises (Cargo) qui va servir d’une part à l’armateur pour sa gestion de performance, à travers la maîtrise de ses risques et leurs conséquences potentielles dans un monde concurrentiel, et d’autre part au réviseur

différenciation ou pour augmenter la valeur ajoutée. Ceci augmentera la vitalité du dispositif.Afin de mener mon étude de la manière la plus pertinente, j’ai choisis de travailler dans un premier lieu sur les tableaux de suivis qui pourront améliorer la performance du service et évaluer les activités de ce dernier, ceci est dû principalement à la contrainte de temps et à la durée de stage. J’ai donc divisé mon travail en deux parties majeures, à savoir une présentation de TIMAR, ses activités, son historique

Méditerranée Occidentale Tableau 14: trafic ferroviaire Tableau 15: répartition des marchandises transportées par chemin de fer, selon type de produit (2007) Tableau 16: trafic dans les ports tunisiens, selon type Tableau 17: évolution du trafic portuaire tunisien (en milliers de tonnes) Tableau 18: poids des marchandises importées ou exportées par la Tunisie par voie maritime (2008) (en milliers de tonnes) Tableau 19: trafic de conteneurs et unités roulées (2008) Tableau 20: liste des professionnels

élevée (près de 100% du PIB) * Endettement important des ménages (plus de 150% du revenu disponible) * Pénurie de main-d’oeuvre qualifiée * Forte exposition aux risques naturel   APPRECIATION DU RISQUE   Croissance soutenue mais performances des secteurs non-miniers sous tension Après le ralentissement de l’activité en 2011 (2%) à la suite des inondations dévastatrices qui se sont produites à la fin de 2010 et au début de 2011), la croissance devrait s’accélérer (2,7%) profitant

contribue à l'essentiel de cette performance (réalise 85% de la production japonaise). - Puissance financière du Japon s'y exerce depuis les Bourses de Tokyo (le Kabuto-Cho) et d'Osaka, les établissements financiers et les sièges sociaux des multinationales japonaises. Tokyo : 1er rang des villes du monde par son PIB. La mégalopole est donc un pôle économique majeur de la planète. B. La mégalopole au cœur de la puissance japonaise-La mégalopole : première façade portuaire du monde. ( près de 10% des

feront prochainement partie (Thaïlande, Vietnam, Indonésie, Malaisie, Philippines). Cette gigantesque façade maritime en expansion, s'appuie à la fois sur la richesse de sa main-d'œuvre, sur la complémentarité des économies et sur des infrastructures portuaires tournées vers les marchés mondiaux. 2) Un peuplement très dense Cette zone constitue un foyer de peuplement de plus de 800 millions d’habitants. Les fortes densités (proches de 400 h./km²) sont surtout localisées le long des littoraux . En Chine