Performance Portuaire

réintégrée dans la République Populaire de Chine En 1997, nous voyons la mise en place d'une rétrocession par le Royaume-Uni à la République populaire de Chine de l’île de Hong Kong, Hong-Kong qui signifie Port parfumé en mandarin. Cet archipel portuaire comprend plus de 7 millions d'habitants sur une surface totale assez limité de 1104km², d'où une densité de population qui avoisine les 6400 habitants au km², l'une des plus forte au monde. Depuis bientôt deux siècles, Hong Kong symbolise l'ouverture

sur la continuité de son trafic. Le rail et la route sont incapables de supporter un trafic d’une telle échelle géographique et d’une telle intensité. Les industries lourdes ont généralement tendance à s’agglomérer en des lieux adjacents aux sites portuaires. Le transport maritime a su tirer avantage de nombreuses innovations techniques, notamment au cours de ce siècle. Elles comprennent: • Infrastructures. La plupart des infrastructures maritimes sont le résultat de modifications des voies

de l’étude, observations de stage et ciblage de la problématique Cadre physique de l’étude et observations de stage Le Port Autonome de Cotonou (PAC) est une société d'Etat créée pour administrer aussi bien les installations que le domaine portuaire. C’est l’institution au sein de laquelle nous avions effectué notre stage académique. Nous restituons ici le mécanisme de fonctionnement du Port Autonome de Cotonou (observations de stage) à travers sa présentation générale et une étude de son environnement

l’autorité portuaire, la création de l’ODEP qui s’est fractionné en deux entités (ANP et SODEP) pour se stabiliser finalement dans une seule entité : MARSA MAROC. Quelques dates clés de l’évolution du secteur portuaire marocain :  Avant 1963 : La direction du port gérée par les sociétés privées sous concession.  1963 : Création d’un contrôle étatique du port de Casablanca qui va progressivement occuper l’opération la plus cruciale des ports du royaume.  1984 : Réorganisation du secteur portuaire à travers

concernant le développement d’un système de traçabilité globale pour l’ensemble des acteurs de la supply chain. Ce document reprend les réflexions menées par un groupe réduit d’acteurs lors de deux séminaires. (CF annexes) En effet l’optimisation de la performance logistique globale et la création de systèmes européens du futur couvrant le cycle de vie du produit constituent les axes majeurs de développement pour le pole de compétitivité Logistique Seine Normandie. Cette ambition ne peut être atteinte par

types de céréales  2.1 Le Blé 2.2 Le Maïs 2.3 L’Orge 2.4 Le Riz II-Les différents acteurs de la chaine logistique Les fournisseurs Les armateurs L’agent consignataire L’entreprise portuaire Le transitaire Les livraisons par route et voie ferroviaire Conclusion Introduction : Les entreprise portuaires Algériennes génèrent des emplois, le port d’Oran regroupe à lui seul une population de 3000 employés, comme il regroupe aussi une population diversifiée vivant des transports maritimes telle

création d'emploi, des recettes économiques du secteur, du coût en devises et du contrôle sur le commerce extérieur. Actuellement, on estime que le secteur fournit du travail à plus de 10.000 personnes, ce qui inclut les terminaux, les autorités portuaires, les FF ou compagnies maritimes. Néanmoins, les compagnies maritimes contrôlent uniquement 2% des flux du commerce et donnent du travail à 3.500 personnes. Dans ce cadre, mon stage est effectué au sein de l’honorable société de transport maritime«

rapprochement du Maroc des marchés internationaux en mettant en œuvre son leadership dans les domaines du transport maritime, du portuaire et de la logistique. Due to the strategic position of Gibraltar Straits and as a deep sea Port, Tanger Med is primarily used for transhipment and can host the largest vessels of the world fleet. En lançant le complexe portuaire Tanger-Med qui s’articule autour du Port, des zones franches industrielles et logistiques, et des infrastructures de connexions

Logistique & Management Les logiques d’attractivité des places portuaires : le cas de la plate-forme logistique du Grand Port Maritime de Marseille Didier BÉDÉ Université Toulouse III – Paul Sabatier, Laboratoire de Gouvernance et de Contrôle Organisationnel (LGCO) didier.bede@iut-tlse3.fr Cette contribution propose un cadre d’analyse de l’attractivité d’un réseau organisationnel logistique : la plate-forme logistique du Grand Port Maritime de Marseille (GPMM). Sur la base d’une démarche qualitative

Devoir maison de Management : Cas d’entreprise p.20 / 21 Question 1 : Peter Drucker définit différents rôles vis-à-vis du manager qui sont : fixer des objectifs, organiser le travail, communiquer et motiver, mesurer la performance et enfin faciliter la formation de son équipe. Dans l’entreprise Mediterranean Shipping Company (MSC), nous pouvons constater différentes évolutions des responsabilités managériales. Tout d’abord avec la directrice des excursions, cela fait douze ans qu’elle travail