Performance Portuaire

notamment la main sur ses entreprises internationales du secteur portuaire, maritime et naval. Le rôle de Singapour dans l’économie maritime mondiale. Le port de Singapour enregistre une performance de 500 Mt en 2010 (3ème derrière Ningbo et Shanghai). Singapour est un micro territoire insulaire aux carrefours des routes mondiales. Les industries maritimes sont un secteur clé du développement du pays, malgré la concurrence pour le portuaire, les investissements et le management maritime. Singapour

effectifs embauchés baissent drastiquement. Les ports de plaisance se développent et prolifèrent le long des côtes des pays développés par la création de marinas parfois géantes. Les derniers développements incluent la construction d'immenses complexes portuaires comme l'Europort de  Rotterdam . En Europe, Rotterdam est le 1er port pour le tonnage (370 millions de tonnes en 2005) loin devant Anvers le second port (160 millions de tonnes). Les autres ports importants traitent

nouvelle impulsion du tourisme avec « Vision 2010 », la nouvelle stratégie des exportations avec Maroc Export Plus, la modernisation du commerce intérieur avec le Programme Rawaj, l’extension et la multiplication des infrastructures autoroutières, portuaires et aéroportuaires, la nouvelle stratégie de développement régional…. la logistique ne pouvait continuer à être ignorée d’autant plus qu’elle peut jouer un rôle vital non seulement dans la concrétisation et l’amélioration de l’efficience de tous

Hajar AMRANIA Titulaire d’un Master, option : Logistique portuaire et transport international de l’Université Abdelmalek Essaâdi - Tanger. Faculté des Sciences Juridiques, Economiques et Sociales Maroc Abstract The logistics optimization issues are at the heart of the concerns of industrial enterprises. Indeed, a better management of the supply chain lies in the control of constraints QCT (quality-cost-time), the three pillars of performance. In this context, the choice of solutions for physical distribution

……………….……………………………………. 7 Restructuration de l’ONCF …………………………………………. 8 Organigramme de l'ONCF ………………………………………….. 13 Carte réseau ………………………………………………………………… 14 L’ONCF en chiffre ………………………………………………………… 15 Stratégies & Performances ………………………………………….. 17 Actualités de l'ONCF ……………………………………………….…….. 19 Conclusion ……………..………………………………………………………… 23 Bibliographie …………………………………………………………………… 24 Introduction Après sa phase d'assainissement et de mise à niveau, l'Office

frelatée dite « kpayo », en janvier 2012. Les perspectives économiques pour 2013 et 2014 sont positives et devraient confirmer la reprise de la croissance, portée par les bons résultats de la campagne cotonnière 2012-13 et par la reprise du trafic portuaire. Toutefois, le maintien de la stabilité macroéconomique demeure important pour accompagner la croissance. A cet égard, le pays va devoir consolider en 2013 et 2014 ses avancées en matière de réforme des finances publiques et de modernisation de l’administration

professionnel l’Ecole Française d’Enseignement Technique recommande à ses stagiaires un stage au sein d’une entreprise de leurs choix.Pour moi, j’ai choisi Marsa Maroc comme lieu de stage, car j’étais motivé par l’importance stratégique du secteur portuaire dans l’économie qui représente actuellement 98% des échanges commerciaux avec l’extérieur, ainsi qu’à sa bonne réputation au niveau national et international. D urant mon stage, j’étais en contact avec des personnes qualifiées et expérimentées

transport fluvial, ferroviaire, du transport maritime, et plus particulièrement du cabotage, revêt un caractère prioritaire. A cet effet, l'Etat accordera, en matière d'infrastructures, une priorité aux investissements ferroviaires, fluviaux et portuaires, tout en tenant compte des enjeux liés au développement économique et à l'aménagement et à la compétitivité des territoires. Il soutiendra le développement des trafics massifiés de fret ferroviaire et fluvial, du transport combiné ferroviaire, fluvial

France, pour sa part, consacrait près de 14 milliards d’euros (soit 17,8 % des dépenses d’investissement de l’Etat) par an, en moyenne, dans les années 1988/1990 pour développer le secteur des transports (Laguarrigue, 1994). Par ailleurs, la faible performance de l’Afrique en termes de développement économique et social depuis les indépendances et son incapacité à s’insérer dans les échanges internationaux sont souvent associées en partie aux mauvaises conditions de transport (Banque Mondiale, 1994).

d’espace terrestre, eaux maritimes et installations, qui situés sur les rivages ou les rives des fleuves, réunissent les conditions physiques, naturelles ou artificielles, et d’organisation, qui permettent l’exécution d’opérations d’exploitation portuaire a vrai dire c’est un grand quartier industriel et l’un des plus importants pilier de toute économie. Le Maroc parmi les plus rares pays qui dispose de deux façades maritimes ; ce qui explique l’importance du rôle que joue le port pour