Le Port Tanger Med

l'activité économique de chaque port car la valeur ajoutée à la marchandise au cour de son passage dans le port, varie en fonction de la nature de la marchandise et des opérations qui lui sont liées La valeur ajoutée pour la manutention d'une tonne de pétrole est beaucoup plus faible que celle relative à une tonne de marchandise diverse. En utilisant ce critère, la typologie des ports algériens se présente comme suit : · Trois ports mixtes : Bejaia, Arzew et Skikda (ancien port). · Deux ports spécialisés

037-79-31-96 / 061-22-64-65 037-73-99-74 U.S.T.L. : Union des Syndicats des Travailleurs Libres. U.T.M. : Union des Travailleurs Marocains. 23/03/1963 11 Rue Mécanicien Jean port de Casa 24, avenue Moulay Abderrahmane CASABLANCA 10, rue Adjbar Sidi Bousmara casablanca HayBoughaz, rue Bitali Med Bel Mekki n°7 BP: 2040 Tanger 113, Bd. Allal Ben Abdallah RABAT Bloc 81 n°18 Bouitat - C.Y.M. RABAT 022-31-61-13 / 022-27-00-66 / D:022-27-00-16 022-21-66-72 022-22-33-10 / 022-33-12-43 / 02281-02-41 /

le 8 mai 2003 et à la princesse Lalla Khadija le 28 février 2007. 5 Tanger Med Tanger Med jouit d’un emplacement stratégique à 14 km de l’Espagne sur la voie de passage entre l'Asie, l'Europe, l'Amérique du Nord et l'Amérique du Sud. Une zone franche industrielle et logistique se trouve au périphérique du port. Inauguré par le roi en juin 2010, il est l’un des chantiers les plus ambitieux lancés cette dernière décennie. Le port a deux pôles d’activités: le traitement des conteneurs et le passage

Maroc ont fait leur apparition à partir de 1911. 3 compagnies concessionnaires françaises se partageaient, à l’époque, l’exploitation du Chemin de Fer marocain : la Compagnie des Chemins de Fer Marocains (CFM) sur le réseau de Marrakech à Oujda, le Tanger-Fès (TF) concernant la ligne du même nom et la Compagnie du Maroc Oriental (CMO) pour la ligne Oujda-Bouarfa. Après la déclaration d’indépendance, l’Etat a racheté ces trois compagnies et a institué par Dahir du 05 août 1963 l’Office National des

contrat-programme du TGV d’un montant de 33 Mds DH, s’étalant sur la période 2010-2014 avec une entrée en service au cours de l’année 2015), les infrastructures portuaires (4 Mds DH entre 2010 et 2014 destinés à l’achèvement du complexe portuaire de Tanger Med), les infrastructures portuaires (enveloppe globale de 10,5 Mds DH pour l’ONDA investis dans la sécurité et l’optimisation des services rendus aux usagers…), le désenclavement du monde rural (construction de 80% des routes nécessaires à l’interconnexion

technique * organigramme * Objectifs * Analyse swot * Activités de TIMAR Rappel de la problématique Etude de faisabilité d'un entrepôt sous douane à Tanger. Présentation de l'étude de satisfaction vis à vis de l'entrepôt sous douane de TIMAR I - Etapes de réalisation d'un magasin et aire de dédouanement à Tanger a - Avant la création physique: b- L'étape de pré- démarrage : II-Etude de marché a-Présentation des résultats b-Recommandations et prescriptions pour une implantation

l’accueil de son peuple Rappel historique -Le tourisme au Maroc date du protectorat ; -En 1962, le nombre de touristes ne dépassait guère 200 000, le Maroc ne disposait que de quelques milliers de lits répartis dans quelques grandes villes telles que Tanger, Casablanca et Marrakech. - Depuis, le secteur touristique a été considéré comme un secteur porteur de l’économie nationale, générateur de devises et créateur d’emplois. Ce qui lui a valu une place de choix dans les différents plans de développement

la ligne de chemin de fer du train à grande vitesse Tanger – Casablanca et réalisation des études de la ligne de train à grande vitesse vers Marrakech • Elargissement et modernisation de réseau ferroviaire (vers Beni Mellal et Tétouan) • Mise à niveau et développement de réseau ferroviaire actuel • Modernisation des gares ferroviaires • Etude de développement de lignes ferroviaires régionales dans les grandes zones urbaines comme Casablanca, Tanger, Tétouan, Marrakech, Agadir, Oujda, Fès etc.….. •

la gestion de leurs actifs. Ils cherchent à gérer eux-mêmes leurs actifs et à investir directement dans des projets porteurs en pratiquant euxmêmes le métier de capital développement. Enfin, les investissements des pays du CCG sont de plus en plus portés vers les marchés émergents d’Asie et du MoyenOrient/Afrique du Nord (Middle East and North Africa, MENA). Les investissements des pays du CCG représentent chez ces derniers plus de 20 % des investissements étrangers, selon l’Institut de finance internationale

ports polyvalents (commerce, pêche, Marine Royale) : Nador, Tanger, Kénitra-Mehdia, Mohammedia, Casablanca, Jorf-Lasfar, Safi, Agadir, Tan Tan, Laâyoune et Dakhla. • 11 ports de pêche : Ras Kebdana, Al Hoceima, Jebha, M’diq, Ksar Sghir, Larache, El Jadida, Essaouira, Sidi Ifni, Tarfaya et Boujdour. • 7 ports de plaisance : Saidia, Kabila, Restinga-Smir, Asilah, Sables d’or, Bouregreg et Marina d’Agadir, Tanger Med et Nador West Med. Et parce que le Maroc se développe, l’Office D’Exploitation