Le Port Tanger Med

commerciale : 17 3. La division communication 18 Troisième partie : Présentation des tâches effectuées durant le stage 19 I. LES TRAVAUX EFFECTUÉS : 20 1. Services Emissions des Factures : 21 2. Service Suivi de la Facturation : 21 3. Tournée au sein de port de Casablanca dans différents terminaux : 22 II. LES APPORTS DU STAGE : 22 Conclusion 23 Glossaire Maritime 24 Références Bibliographiques / webographiques 29 Remerciements Avant tout développement sur cette expérience professionnelle, il apparaît

~ 1 ~ Remerciement Tout d’abords, je souhaite remercier l’Office National des Chemins de Fer pour m’avoir ouvert ses portes et donné l’opportunité de réaliser un stage au Maroc. Ensuite, je souhaite remercier vivement toutes les personnes qui m’ont apportés leurs aides tout au long de ce stage à savoir toutes les personnes travaillant aux services vente et Logistique. Grâce à leur disponibilité et leur gentillesse à mon égard, j’ai bénéficié de tous les éléments nécessaires

et 60%. Le diagnostic de situation permet de constater que le Maroc est relativement en retard par rapport à ses concurrents directs sur le marché européen. Le prix et la faible qualité du transport interne conjuguées au prix élevé de la traversée Tanger-Algésiras rendent difficilement compétitifs les exportations en provenance de la région d’Agadir par exemple. Le coût de ce segment est si important qu’il correspond environ au coût de la distance Istanbul-France. Dans ces conditions, le marché potentiel

lancement de la stratégie pour l’offshoring, deux zones dédiées sont déjà opérationnelles : Casanearshore et Technopolis Le gouvernement a retenu l’idée d’un pôle de compétitivité dédié aux industries automobiles, qui sera implanté à proximité du port Tanger Med Deux agropoles sont en cours de développement à Fès et à Berkane Dossier réalisé par Anthioumane Tandia conjoncture@cfcim.org Pôles de compétitivité au Maroc, où et comment ? Plateformes industrielles intégrées, le nouveau chantier du 21

nécessité de la création d'une zone franche à Fès (mars 2008), le dossier est envoyé au Ministre de l'intérieur et au Ministre du Commerce et de l'industrie. • Visite d'une délégation d'industriels de Fès à la Zone franche de Tanger (TFZ) et au port de Tanger Med, la TMSA et la TFZ ont manifesté leur intérêt d'investir dans cette Zone. (juillet 2008) • Signature d'une convention entre le Gouvernement et la TMSA, en présence de SM le Roi, qui s'inscrit dans le programme Emergence, cette

de 22 milliards de dirhams sont financés par la CDG ; le projet port Tanger Med, où la CDG a créé Tanger Med Société Anonyme et a financé 24 milliards de dirhams ; ainsi que l’aménagement de la baie Bouregreg dont le montant global s’est élevé à 30 milliards de dirhams.Pour ce qui est du financement des collectivités territoriales par la CDG, cette dernière a été à la recherche des partenaires locaux pour soutenir les projets portés par cette dernière. Et donc suite à l’émergence d’un pouvoir communal

la défunte CFCN (Compagnie Franco-Chérifienne de Navigation), actuel leader dans le secteur maritime au Maroc. * Secteur d’activité : transport en vrac, transport de passagers, transport de conteneurs, Ro-Ro, activités portuaires (Somaport, Tanger Med,...) * Le chiffre d'affaire du groupe en 2007 est de 210 millions d'€ et son effectif global est de 2 741 employés. * La flotte est de 14 navires dont 10 en propriété. Sa capacité en termes de conteneur est de 3 300 evp, 7 400 passagers

et 60%. Le diagnostic de situation permet de constater que le Maroc est relativement en retard par rapport à ses concurrents directs sur le marché européen. Le prix et la faible qualité du transport interne conjuguées au prix élevé de la traversée Tanger-Algésiras rendent difficilement compétitifs les exportations en provenance de la région d’Agadir par exemple. Le coût de ce segment est si important qu’il correspond environ au coût de la distance Istanbul-France. Dans ces conditions, le marché potentiel

PORTUAIRE( IFP ) * Mise en service prochaine du port de Tanger Med et son impact éventuel sur les autres ports marocains AGENCE NATIONALE DES PORTS ( ANP ) INSTITUT DE FORMATION PORTUAIRE( IFP ) La réforme répond à des enjeux forts : - La réduction des coûts de transit de la marchandise; - L’amélioration de la qualité de service aux navires et aux marchandises; - La simplification et la fluidification de l’ensemble de la chaîne de service au port; - La sécurisation des ports plus importante

depuis plusieurs mois déjà, ce sont à nouveau les valeurs immobilières qui animent le marché boursier. Le futur Morocco Mall sur la côte casablancaise. L Tramways, ponts, tunnels, marinas, gratte-ciel… D’ici 1 à 5 ans, Casablanca, Rabat, Tanger et les autres grandes villes du royaume seront transformées. En avant-première, TelQuel dévoile les images, les dates et les chiffres. Révolution urbaine 40 TELQUEL 19 AU 25 SEPTEMBRE 2009 Le Golfe du fric Pelleteuses, grues, bulldozers.