Le Port Tanger Med

2.2) Hydrography and anemometry of the Strait 2.2.1) The wind 2.2.2)The flow of water 2.3) Stakes of the Strait of Gibraltar 2.3.1) Geopolitical stakes 2.3.2) Maritime and port stakes 2.3.3) Strategical stakes and the UK 3.The port of Gibraltar 3.1)Introduction 3.2) Registering ships in Gibralatar 3.2.1) The Gibraltar Register 3.2.2) The Registry 3.2.3) Registrable Ships 3.2.4) Appendix 3.2

entrer le pays dans la société de l’information et du savoir. • Le secteur du tourisme, considéré comme l’un des moteurs du développement économique et social du pays, s’est doté d’une stratégie de développement « Vision 2010 », dont l’objectif est de porter le nombre de touristes à 10 millions d’ici 2010. Cette stratégie est principalement axée sur le balnéaire avec le « Plan Azur » (l’aménagement et le développement de six stations balnéaires). Une nouvelle Vision 2020, élargissant le processus de développement

niveau de Rabat l’offre ne cesse de régresser sous l’effet du manque du foncier, moins de 1.200 logement/an. Toujours en terme de poids régional dans la production globale de logement au Maroc, les régions de Souss-Massa-Daraa, Meknès Tafilalt et Tanger-Tétouan occupent le troisième rang avec des parts qui avoisinent les 8%, suivie de l’oriental, alors que Fès Boulemane et Marrakech Tensift Al Haouz se trouvent toutes les deux, aux rangs suivants, avec des parts avoisinantes les 6%. En terme de

MAROC MINISTERE DU TOURISME, DE L’ECONOMIE SOCIALE ET DE L’ARTISANAT DEPARTEMENT DU TOURISME INSTITUT SUPERIEUR INTERNATIONAL DE TOURISME DE TANGER Institut Supérieur International de Tourisme de Tanger Administration et Gestion des Entreprises Hôtelières et Touristiques Mémoire de Fin d’Etudes Développement Touristique et Impact Le cas de Tanger Projet de création d’un gîte rural à Sidi Kankouch Réalisé par Mlle. Ben Ali Laila Mlle. Boulaid Mouna Encadré par M. RACHID Ali Année

nombre d’autorisations et de concessions à accorder dans chaque port. • La loi 15-02 a créé une société anonyme la SODEP. L’objet de la société est d’exercer concurremment avec les personnes morales de droit public ou privé, l’exploitation des activités portuaires et le cas échéant la gestion des ports. Dorénavant la SODEP porte pour nom Marsa Maroc. 1. Exemple : Port de Casablanca Le port de Casablanca est considéré comme le principal port de commerce du Royaume grâce à sa situation géographique favorable

devenu le point de passage du quasi totalité du commerce extérieur national notamment avec le nouveau Port Tanger Med. Cinquante ans après son indépendance, le Maroc compte 11 ports maritimes dont la plupart se caractérise par leur spécialisation. Les pouvoirs publics ont jusqu’à présent pris en charge intégralement le financement des ports et leur gestion. Toutefois, pour le nouveau port de Tanger, en cours de construction sur la côte méditerranéenne, l’Etat a retenu un nouveau Siham SAMHANE

devenu le point de passage du quasi totalité du commerce extérieur national notamment avec le nouveau Port Tanger Med. Cinquante ans après son indépendance, le Maroc compte 11 ports maritimes dont la plupart se caractérise par leur spécialisation. Les pouvoirs publics ont jusqu’à présent pris en charge intégralement le financement des ports et leur gestion. Toutefois, pour le nouveau port de Tanger, en cours de construction sur la côte méditerranéenne, l’Etat a retenu un nouveau Siham SAMHANE 9

devenu le point de passage du quasi totalité du commerce extérieur national notamment avec le nouveau Port Tanger Med. Cinquante ans après son indépendance, le Maroc compte 11 ports maritimes dont la plupart se caractérise par leur spécialisation. Les pouvoirs publics ont jusqu’à présent pris en charge intégralement le financement des ports et leur gestion. Toutefois, pour le nouveau port de Tanger, en cours de construction sur la côte méditerranéenne, l’Etat a retenu un nouveau Siham SAMHANE 9 Mémoire

le pays dans la société de l’information et du savoir. • Le secteur du tourisme, considéré comme l’un des moteurs du développement économique et social du pays, s’est doté d’une stratégie de développement « Vision 2010 », dont l’objectif est de porter le nombre de touristes à 10 millions d’ici 2010. Cette stratégie est principalement axée sur le balnéaire avec le « Plan Azur » (l’aménagement et le développement de six stations balnéaires). Une nouvelle Vision 2020, élargissant le processus de

d’œuvre d’un tramway ou d’un bus à haut niveau de service, détermine le tracé d’une liaison ferroviaire à grande vitesse ou d’une autoroute, prévoit l’évolution des trafics et des flux passagers et logistiques, planifie le développement d’un grand port ou d’un canal à grand gabarit et la gestion de leurs interfaces avec l’environnement, organise une plateforme multimodale, assure la sécurité d’un tunnel en zone urbaine dense, développe la signalisation, renouvelle les systèmes d’information des usagers