Le Port Tanger Med

Casablanca à 2x3 voies * Longueur : 57,3 km * Coût : 927M DH * ONCF : TGV Tanger – Casablanca * 29/09/2011: Coup d’envoi des travaux * 2015 : Mise en service du LGV trajet Tanger – Casablanca en 2h10 * La construction d’une nouvelle ligne ferroviaire TGV, conçue pour 320 Km/h entre Tanger et Casablanca * Coût : 20 Milliard DH * Une ligne « Atlantique » du TGV Marocain, partant de Tanger en passant par Rabat, Casablanca, Marrakech et Essaouira pour desservir Agadir

laisser agir …………………………………………… DE 1913 A 1961 : un retour au laisser agir ………………………………….… DE 1962 A 1984 : la dérivé ……………………………………………………... DE 1985-2003 : concession a l’ODEP …………………………………..……… 2002 : création de la zone spéciale de développement Tanger méditerranée 2006 : création de l’Agence Nationale des Ports et la Société d’Exploitation des Ports………………………………………………………………………….. 5 5 6 7 7 8 8 9 Chapitre2 : présentation de l’agence nationale des ports……………………….. A. Fiche technique……………………

Monsieur Benbba , professeur à l’Ecole National de Commerce et de Gestion de Tanger , qui nous a encadré et orienté avec ses pertinentes remarques , ces derniers nous ont été très utiles lors de l’élaboration de ce rapport . C’est avec un grand plaisir que je me permets d’exprimer également mes respectueux remercîment à tout le corps administratif et professoral de l’Ecole National de Commerce et de Gestion de Tanger qui nous ont encadré , suivit et formé afin d’être prêt à commencer une carrière

vers les pays arabes. Ensuite, la flambée des prix de pétrole qui a généré des liquidités sans précédent dans les pays arabes exportateurs de pétrole. Enfin, et dans une moindre mesure, les politiques d’ouverture suivies par ces pays ont commencé à porter leurs fruits. L’envolée des IDE est due en partie aux politiques d’ouverture des pays MOAN, mais c’est difficile à quantifier dans le cadre de ce papier. Conclusion 27Dans l’optique d’une évaluation empirique de l’impact de l’ouverture (à travers

Découverte de l’entreprise: Semaine n°1 -Présentation des différents services -Familiarisation avec le vocabulaire technique Service des Opérations Portuaires : Semaine n°2 et 3 -Assister l’agent maritime au contrôle des navires entrant et sortant du port d’Agadir -Remplir le formulaire d’entrée et de sortie des navires (n°de conteneurs, poids, contenue des conteneurs…) Semaine n°4 et 5 Service commercial : -Apprentissage du logiciel “LARA PORTAL”, logiciel propre à CMA CGM. -Découverte des “Incoterms

des télécommunications a été le plus prisé en matière d’attraction des IDE avec l’acquisition de 35% du capital de Maroc Telecom durant l’année 2001 pour 23 345 MDH par le groupe Vivendi Universal, et de 16% en 2005, permettant au groupe français de porter sa participation à 51%. 2) IDE par secteur d’activité : Le secteur des télécommunications est donc le secteur le plus attractif des IDE au Maroc avec une part moyenne de 44,7%, soit 8 690 MDH. Puis vient le secteur de l’industrie

La façade méditerranéenne longue de 500 km offre de nombreuses possibilités de développement économique par son port Tanger Med et ses installations touristiques depuis Tanger jusqu’ à Saïdia .C’est une région bien arrosée avec un couvert végétal non négligeable et une importante faune, en particulier l’avifaune. La façade atlantique qui s’étend sur plus de 3000 Km de Tanger à Lagouira constitue un écosystème côtier qui connaît un développement économique dans différents domaines, notamment

DE LA PERFORMANCE DE LA CHAINE LOGISTIQUE PORTUAIRE CAS DES PORTS DE TANGER ET CASABLANCA Encadré Par : Mr. A.SADDIKI, Enseignant Chercheur Département Economie et Gestion Université Abdelmalek Essaâdi Mr. O.BELKHEIRI, Enseignant Chercheur Département Economie et Gestion Université Abdelmalek Essaâdi Mr. M.SAABOU, Chef de division d’exploitation au port de Tanger Mr.S. JEBBOURI, chef de division de terminal à conteneur du port de Casablanca Réaliser par : Mr.SAMIR BENCHAIRA ANNEE UNIVERSITAIRE

entreprises aussi bien par leur taille, que par leur diversification et par conséquent leur complexité, il y a eu un raffinement des mesures financières dont l’objectif était le contrôle des gestionnaires et de leur gestion. L’intérêt commençait à se porter vers la gestion stratégique mais toujours d’un point de vue financier. C’est là que E. Deming avait introduit à la gestion moderne, les approches réinventées de la qualité, de l’innovation, du renforcement positif auprès des employés ainsi que la

Intégré de Développement Industriel Régional baptisé MED-EST conçu avec soin dans une logique de complémentarité avec son homologue Tanger-MED. Des projets structurants de grande envergure : un Port international sur la façade méditerranéenne à 4 h de navigation de l’Europe, un aéroport international à 2 h de vols des principales capitales européenne, une rocade méditerranéenne de 512 km reliant et désenclavant toutes les région côtières de Saïdia à Tanger, une voie ferrée qui relie la Province avec l’arrière