Le Port Tanger Med

Nora Mehdi Année universitaire 2014/2015 Lancement d’un plan marketing pour la société LOGIAGRICO2 Remerciements Après les louanges à Dieu ; Je tiens à remercier les corps éducatif et administratif de l’ENCG Tanger, pour avoir passé une année très agréable au sein de ce prestigieux établissement. J’adresse un remerciement tout particulier à Mme BENAHMED NORA mon encadrant, qui a généreusement consacré beaucoup de son temps pour m’aider à accomplir mon rapport

TMSA : L’Agence regroupe ses administrations L’Agence spéciale Tanger Med (TMSA) est en train de mener un vaste mouvement de restructuration. L’Agence devra regrouper dès fin septembre l’ensemble de ses administrations et de son personnel au sein d’un immeuble au centre-ville de Tanger. Il s’agit pour TMSA de rationaliser la gestion d’une entité dont les bureaux se trouvent éparpillés entre Rabat, Casablanca, le port Tanger Med et le centre-ville. A moyen terme, TMSA prévoit de se doter d’un

publics; • Les exigences de la mise à niveau et de la compétitivité de l’économie; • Les exigences pour une ouverture du secteur à de nouveaux opérateurs; • Les exigences pour la préparation à la confrontation de la concurrence notamment du port de Tanger Med; • La volonté d’encouragement de l’investissement privé dans la réalisation, la gestion et l’exploitation des infrastructures portuaires; • La volonté de renforcement de la concurrence. LE PROJET DE REFORME Globale Institutionnelle Organisationnelle

3-FAS = FREE ALONG SIDE SHIP (port d’embarquement convenu) 15 4-FOB = FREE ON BOARD (port d’embarquement convenu) : 16 5-CFR = COST AND FREIGHT (port de destination convenu) 16 6-CIF = COST, INSURANCE AND FREIGHT (port de destination convenu) 17 7-CPT = CARRIAGE PAID TO …(lieu de destination convenu) 17 8-CIP = CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO (lieu de destination convenu) 18 9-DAF = DELIVERED at FRONTIER (lieu convenu) 18 10-DES = DELIVERED EX SHIP (port de destination convenu) 19

dans le soutien des terminaux portiques, en vue d’augmentation de trafic et aussi cellesci ont un autre avantage celui de décentraliser les activités et de fluidifier la mobilité des conteneurs dans tout le pays, surtout après l’inauguration du port Tanger-Med. C’est dans le cadre de l’amélioration de la gestion de la plateforme logistique MITA, que s’inscrit mon projet de fin d’études et cela en analysant l’état des lieux actuel, et en proposant des méthodes et des actions pour mettre en valeur les

marché, vocable martial en 1842. Le «Petit Ro- soit 85%, est très atomisé avec des sociébert» en donne la définition suivante: tés possédant moins de 5 autocars ex«Art de combiner tous les moyens de trans- ploités dans des conditions dramatiques. port, de ravitaillement La réforme pour proet de logement des fessionnaliser le sectroupes». La logisteur prendra plusieurs tique est donc iniannées compte tenu tialement liée aux de sa complexité. Elle univers des mathéest indispensable, inmatiques

organiser une gouvernance multi-acteurs pour articuler contraintes publiques et recouvrement des coûts, et assurer la coordination des projets de développement territorial dans le cadre de la décentralisation. Ce moment nous a semblé opportun pour porter un regard sur les évolutions qui sont en cours aux plans national et régional, sur leurs articulations avec les grandes tendances à l’œuvre au niveau international. C’est aussi l’occasion de développer dans ce numéro des Cahiers de l’IAU île-de-France

dans le soutien des terminaux portiques, en vue d’augmentation de trafic et aussi cellesci ont un autre avantage celui de décentraliser les activités et de fluidifier la mobilité des conteneurs dans tout le pays, surtout après l’inauguration du port Tanger-Med. C’est dans le cadre de l’amélioration de la gestion de la plateforme logistique MITA, que s’inscrit mon projet de fin d’études et cela en analysant l’état des lieux actuel, et en proposant des méthodes et des actions pour mettre en valeur les

littérature…………………………………………………………….5 Section 2 : Flux et évolution des IDE dans la zone Med……………………………………19 Chapitre II : Les effets des IDE sur la croissance de la zone Med Section 1 : Revue de la littérature sur les effets des IDE dans les pays en développement…34 Section 2 : Modèle économétrique…………………………………………………………..41 Section 3 : Résultats : Effets directs et indirects…………………………………………….46 Section 4 : Contribution des IDE à la croissance de la zone Med…………………………...55 Conclusion générale………………………………………………………………………….61

atelier simultané ont donné lieu à des débats réunissant personnalités du milieu académique, du monde de l’entreprise, un représentant d’associations et d’institutions. Première Partie – Le secteur de la logistique au Maroc L’Ecole ESCG Tanger Maroc a choisi d’organiser cette session de débats autour de la logistique et des transports eu égard à l’essor manifeste de ce secteur. Les besoins en terme de recrutement sont très importants et nombre d’entreprises peinent à trouver les compétences