Le Cas Toyota

insuffisant pour qu'une production de masse puisse être absorbée par une consommation de masse. et une multiplicité d'offreurs rend difficile l'augmentation de la production d'une e/se, donc le systeme tayloro-fordiste correspond mal au japon. - Chez toyota, Taiichi ohno invente le moyen de supprimer les stocks en modifiant l'organisation de la sous-traitance et de la production,désormais rythmée par les commandes. A fin de supprimer tout gaspillage qui augmente les coûts, il ne faut produire que ce

méthane, le protoxyde d’azote et trois substituts des chlorofluorocarbones. On peut constater qu’il existe déjà certaines solutions et d’autres sont encore à l’étude, ce qui signifie qu’il n’existe pas une seule solution. Considérons par exemple le cas des agrocarburants. Ce sont des alternatives déjà éprouvées au pétrole. Il existe principalement deux types, ceux fabriqués à base d'huile et ceux à base d'alcool. Mais s'ils émettent jusqu'à 30 % de gaz à effet de serre en moins que l'essence ou le

pas véritablement libre et met des barrières à l’entrée pour les nouveaux concurrents. On peut voir que Général Motors est toujours le leader sur le marché de l’automobile mais cependant le groupe Toyota devient de plus en plus une difficulté pour Général Motors. Et en juillet 2008, le groupe Toyota est devenu leader sur le marché cela du a des investissements rentables au niveau environnementales. De plus, on peut voir un réel écart entre les deux premiers groupes et les autres, avec plus de 2

partenaires de l’organisation) • GAP (doc 3 – concurrents) • MOTOROLA – doc 8 – concurrents, fournisseurs, clients) C – Les autres « partenaires » 3 Voir les limites du pouvoir managérial REMEDIATION : Cas SNCM ou Nike ou GDF-Suez (article dans les Echos et Le Monde du 25/11/06) II - Contraintes et opportunités liés au macro-environnement A – Faire face aux contraintes de l’environnement 1. Un environnement économique changeant Document

operateurs Fig.2 Eléments de base Fig.3 Facteurs organisationnels de la configuration Entrepreneuriale Fig.4 Facteurs organisationnels de la configuration Mécaniste Fig.5 Toyota Production System 3 5 7 8 16 Liste des Sigles et Abréviations OST : Organisation Scientifique du Travail OAT : Organisation Administrative du Travail TPS : Toyota Production System Sommaire Liste des Figures.......................................................................................................................

solutions qui ont été proposées, certaines sont décevantes : Ainsi les biocarburants, sont confrontés au problème de la disponibilité des terres cultivables et entrainent dans certains pays tropicaux de graves détériorations de l’environnement. C’est le cas des huiles végétales en addition au gasoil sous forme de diester. Plus décevante encore est la production de bioéthanol à partie de denrées alimentaires qu’une envolée des prix de ces dernières a obligé de ralentir. D’autant plus que, outre un coût

Organisation du travail et croissance. 5 Comment les hommes s'organisent-ils pour produire toujours davantage ? Ils essaient en général de produire toujours plus efficacement : on peut produire plus en étant simplement plus nombreux, mais, dans ce cas, la croissance de la production est strictement limitée à l'augmentation du nombre des actifs et le PIB par habitant n'augmente pas, les individus n'étant pas plus productifs. Transformer l'organisation du travail a donc pour objectif d'augmenter son

Souvent, ils sont spécialisés sur un domaine en particulier. Nous pouvons avoir Michelin pour le pneumatique ou Faurecia, fabriquant les sièges, les portes, les échappements de certaines références de véhicules (Peugeot, Renault, BMW, Groupe VW, Ford, Toyota,…). Au final, toutes les pièces d’un véhicule sont réalisées par un sous-traitant, du moteur au pneumatique, passant par les vitres et l’habitacle. Les fournisseurs ont la particularité d’être assez nombreux, ce qui permet aux constructeurs

CAS MICHELIN COMMUNICATION DE CRISE Introduction Mi-décembre 2005, Michelin officialisait ce que bon nombre d'observateurs présentaient. A l'issue de la saison 2006, le manufacturier clermontois quittera la F1, après six ans de présence. Six ans qui en fait, correspondent à une deuxième période dans la discipline. En effet, la première, de 1977 à 1984, avait été motivée par l'arrivée de Renault en tant que constructeur à part entière. La deuxième, à partir de 2001, l'avait été suite

de nouveaux pays tentent de pénétrer sur ce marché. En 1995, l’industrie automobile sud-coréenne semble être une force montante, même si depuis quelque temps l’industrie automobile asiatique ne fait plus figure d’épouvantail comme cela a pu être le cas dans les années 1980 et 1990. À l’inverse, ce sont aujourd’hui les constructeurs occidentaux qui conquièrent le marché asiatique en prenant des participations significatives dans le capital de ces sociétés, à l’exemple de Renault qui, après être devenu