Le Cas Toyota

formative) : • Key Plastic (doc 1 – les partenaires de l’organisation) • GAP (doc 3 – concurrents) • MOTOROLA – doc 8 – concurrents, fournisseurs, clients) C – Les autres « partenaires » Voir les limites du pouvoir managérial REMEDIATION : Cas SNCM ou Nike ou GDF-Suez (article dans les Echos et Le Monde du 25/11/06) II - Contraintes et opportunités liés au macro-environnement A – Faire face aux contraintes de l’environnement 1. Un environnement économique changeant Document 7 p 69

Etude de cas « General Motors » : 1. Présentation de la société : General Motors (ou General Motors Corporation) est une entreprise multinationale de construction automobile, basée au Etats Unis, fondée en 1908 par William Crapo Durant. En 2008 le capital de GM s’élevait à 7.2 milliards d’Euros, et en 2009 GM s’est transformée en entreprise publique. 2. En plus de la concurrence avec Ford et Toyota, General Motors souffre de plusieurs problèmes aussi bien internes qu’externes. Tout au long

l’économie nationale en agissant directement sur cette industrie en offrant des primes pour l’achat de véhicules. C’est donc pour ceci que les constructeurs automobiles ne rechignent pas à demander le soutien de l’État en temps de crise comme ce fut le cas aux États-Unis. Son rôle est également crucial dans la promotion des moyens de transport écologiques qui concernent directement ou indirectement l’industrie de l’automobile. En taxant lourdement les voitures les plus polluantes, l’État va encourager

peut refuser ou limiter l’adaptation Marketing. i. Les modifications liées à l’aptitude officielle à la commercialisation Ce sont les normes relatives au produit et ses composant mais aussi les méthodes et conditions de fabrication. Dans ce cas, l’entreprise n’a pas la choix, elles est obligée de s’adapter. On peut parler d’adaptation réglementaire non directement liée à la dimension Marketing. C’est la capacité au passage en douane. ii. Les modifications liées aux aspects socioculturels

facturés sur ventes | | X | | | Cession | | | | | | | | | | * Cession d’une opération hors activités ordinaires * C’est le cas général de la cession des titres de participation et des autres immobilisations corporelles et incorporelles des entreprises dont l’objet n’est pas cette activité. * Cas des immobilisations corporelles et incorporelles La comptabilisation se fait en cinq étapes. * 1ère étape : Enregistrement de la cession | |

Face à ce rééquilibrage qu’opère la Chine, le Japon est conscient que le rapport de force est plutôt en sa défaveur, d’autant qu’il y a un déclin relatif des Etats-Unis En effet, la promesse Américaine de porter secours aux forces d’autodéfense en cas de conflit avec la chine écrit dans les traités bilatéraux est à ce jour fragile. Les Etats-Unis craignent de s’aliéner a Pékin en s’engageant militairement pour prêter main forte à Tokyo. Le Japon essaie donc de créer d’autres partenariats dans la

1903, dans lequel il décrit également le fonctionnement de l’atelier au quotidien et les problèmes qu’il a rencontré lorsqu’il était ouvrier. * La flânerie naturelle qui se décrit comme être le coté paresseux de chacun d’entre nous. Dans certain cas, cela peut même s’avérer être positif, car elle peut conduire à la recherche d’améliorations, on veut trouver des moyens de faciliter les choses, de gagner du temps. * La flânerie systématique, qui consiste à aligner son niveau

Claude « The Economics of Hybrids » Journal of Institutional and theoretical Economics, 2004 TOM I: DIVERSITE DES MODES D’ORGANISATION EN ECONOMIE DE MARCHE I.3: LES FORMES ORGANISATIONNELLES NON STANDARD: LES “HYBRIDES” INTRODUCTION A: Des cas polaires (marchés, organisations intégrées), aux arrangements ‘non standards’ (formes hybrides) Encore un problème de vocabulaire (traduisant difficulté conceptuelle): variété de la terminologie Quelques données: (i) importance des relations inter-entreprises

remplacement est fournie par les trains, les avions et les auto-bus. Dans la plupart des pays européens, ces modes de transport ont été considérablement réorganisés et améliorés ces dernières années. Cette évolution n’a pas, dans la majeure partie des cas, diminué le temps des trajets, mais elle offre vraiment une perspective de diminuer l’ensemble des coûts de transport liés à l’automobile. Jusqu’à présent, cependant, il n’est pas prouvé que la part de l’automobile diminue dans aucun des pays développés

communication suivant le budget qui nous a été alloué. Mais avant tout cela, nous allons présenter le contexte dans lequel se situe ce projet ambitieux et faire également le diagnostic. I. CONTEXTE ET DIAGNOSTIC 1. Le Contexte Il s’agit, dans notre cas, du marché des véhicules au Sénégal, spécifiquement, les véhicules hybrides. Le marché des véhicules est très dynamique dans ce pays avec une dizaine de concessionnaires. Cette forte présence est favorisée par plusieurs facteurs : Politique : l’alternance