Cas Ryanair

sur le marché réglementé. L’admission des membres doit être prononcée sur des critères objectifs. L’idée dans la création des SMN était de favoriser une meilleure concurrence (favoriser baisse des tarifs et amélioration de la qualité de service). Cas particulier les SMNO : il existe parmi les SMN une catégorie dite SMNO (système multilatéral de négociation organisé). Le gestionnaire décide lui-même de soumettre les règles auprès de l’AMF pour approbation. Le SMNO rend compte quotidiennement auprès

1993 (libre circulation, ouverture à la concurrence) Globalisation et développement rapide des nouvelles technologies En 2012, les parts de marché d’Easyjet progresse de 90% et Ryanair de160% 2012 2007 353 Ryanair 2137 IAG 206 Easyjet 3022 Air FranceKLM 2790 Lufthansa D.Heller 21 395 Easyjet Vueling 923 Ryanair 1086 Air France 2266 Lufthansa 1182 IAG 4 AIR FRANCE-KLM ET SON MODE DE DEVELOPPEMENT Croissance externe    Croissance interne En 2004, rachat de la compagnie néerlandaise

La synthèse de l’atelier « Les gens aiment la marque Air France. Ils sont d’autant plus exigeants en cas de problème. Bien plus qu’avec une compagnie lowcost, pour lesquels les clients sont plus compréhensifs. », Soline de Montrémy, Directrice du Marketing Opérationnel Ait France pour la France Un enjeu déterminant sur un marché ultra-concurrentiel Les lowcosts bouleversent le transport aérien Marché en développement, le transport aérien est aussi un secteur très concurrentiel, avec des règles

transport aérien est aussi un secteur très concurrentiel, avec des règles du jeu totalement transformées par l’arrivée des compagnies lowcost, d’abord aux États-Unis, puis en Europe. Si aujourd’hui le groupe Air France KLM est le leader mondial, Ryanair est devenue la première compagnie en nombre de passagers transportés en Europe. Et le mouvement ne semble pas près de s’arrêter : des compagnies lowcost continuent d’apparaître en permanence. Le cœur de cible d’Air France : les hommes d’affaires

TD STRATÉGIE DES ENTREPRISES SÉANCE N°3   « L’INDUSTRIE DU TRANSPORT AÉRIEN DES PASSAGERS » Alexandra Simon alexandra.simon@etud.univ-pau.fr LES THÉMATIQUES D’ÉTUDE DU CAS ÉTAIENT LES SUIVANTES : ¢  Thématique 1  : Analyse de la situation concurrentielle de l’industrie du transport aérien des passagers (segmentation stratégique de l’industrie, cartes des groupes stratégiques) 2  : Réalisation de la chaîne de valeur d’une compagnie aérienne ¢  Thématique 1 – ANALYSE DE LA SITUATION

Copenhagen, Oslo-Gardermoen, Stockholm-Arlanda  Royal Air Maroc : Bordeaux, Bruxelles, Casablanca, Genève, Londres-Gatwick, Lyon, Marseille, Munich, Nantes, Nice, Paris-Orly, Toulouse  Royal Air Maroc Express : Casablanca ; saisonnier vers Lisbonne  Ryanair : Beauvais, Bergame-Orio al Serio, Bologne, Charleroi, Eindhoven, Hahn, Londres-Luton, Londres-Stansted, Madrid, Pise, Porto, Rome-Ciampino, Séville, Valence, Weeze ; vols saisonniers vers Alicante, Brème, Bristol, East Midlands, Edimbourg, Gérone

défendable »[]. La stratégie est communément considérée comme l'apanage du dirigeant d'entreprise. La finalité de la stratégie n’est pas seulement de dégager un profit ponctuel, mais d'assurer la pérennité de cette génération de profit, même si les cas d'entreprises dont la performance reste durablement supérieure au marché restent extrêmement rares. II- Concept et évolution historique de la stratégie d'entreprise 2.1. Concept de stratégie La stratégie d'entreprise consiste fondamentalement à

clientèle est désormais mieux considérée, les prix des appareils, des communications et des services sont tirés vers le bas. Si bien que le téléphone portable se banalise, n'est plus le privilège des riches… Cet exemple n'est qu'un tremplin pour le cas examiné ici : la compagnie Royal Air Maroc. Pour apprécier le contexte actuel, il importe d’abord de considérer la période de 1995 à 2005.   Une réorientation imposée En 1995, au pire moment sans doute de son histoire, la RAM opère un changement

indirectement sur un individu afin de l’influencer voire le pousser vers un produit ou service…et au final une troisième section sur l’exploitation d’espaces publicitaires. Puis, nous présenterons dans le troisième chapitre de ce mémoire, à travers le cas pratique de la compagnie aérienne Royal Air Maroc, l’opportunité d’améliorer ces recettes commerciales, via une location de ces espaces à bord d’avions et au sol à des fins communicationnelles. Ce chapitre fera l’objet d’une étude qualitative sous forme

phénomène « low-cost » et son modèle économique de développement  Pour la compagnie * Un seul type d'avion pour réduire les coûts d'entretien. Il s'agit le plus souvent de Boeing 737 ou d'avions de la gamme Airbus A320 (Boeing 737-800 pour Ryanair et A319 easyJet par exemple). * Escales rapides par le choix d'aéroports secondaires non encombrés (moins d'une heure). * Rotation au sol plus rapide par la simplification des procédures d'embarquement et la diminution du nombre de bagages