Carte Stratégique Transport Aérien

La dynamique concurrentielle Nous venons de voir dans les cours précédents que l’avantage concurrentiel résulte de la combinaison entre les caractéristiques de l’entreprise et les ressources stratégiques de ces entreprises. Dans notre exposé nous allons développer l’idée que tous ces éléments ne sont pas figés et mais qu’il faut les appréhender de manière dynamique. I) Interdépendance entre acteurs et théorie des jeux Dans le contexte de dynamique concurrentielle, les différents acteurs d’un marché

doit s'assurer de disposer de moyens de défense suffisant et adaptés aux menaces auxquelles elle peut être exposée. La France dispose donc de différents moyens de défense qui vise à se protéger de menaces (que ce soit au niveau maritime terrestre ou aérien) ou à anticiper et à empêcher la naissance de celles-ci notamment avec des menaces plus récentes comme les menaces terroristes. L'armée est au cœur de ce dispositif de défense puisqu'il s'agit de son premier rôle. A/ L’armée : L’armée est une

cet avion est d’ailleurs à l’heure d’aujourd’hui l’avion le plus produit au monde. L'avionneur a également choisi une stratégie par familles, ce qui permet aux avions d’intégrer des caractéristiques techniques adaptées aux besoins des compagnies aériennes sur une base commune, notamment au niveau du poste de pilotage. Cela génère un gain de temps et des économies considérables dans la formation du personnel navigant et dans la diminution des coûts de maintenance. A l’heure actuelle, Airbus compte

envahi, et dans une géographie exigeante, à la pointe du continent européen, en bordure de trois mers et aux carrefours de la plupart des routes aériennes qui relient l’Europe à l’Amérique, à l’Afrique et au Moyen-Orient. Par ses départements et collectivités d’outre-mer, la France dispose d’une surface mondiale et d’une présence en plusieurs points stratégiques du globe. Avec 11 millions de kilomètres carrés de zone économique exclusive, elle se situe au deuxième rang international après les États-Unis

développement des réseaux de la Chine intérieur et terrestre. En effet, le système pour les transports intérieurs était encore très rudimentaire il y a quelques année. Dans un article datant de décembre 2005 du magazine Supply Chain , j'ai pu lire que les ruptures de charge sont extrêmement importantes en transport routier ou ferroviaire. Une mauvaise organisation logistique entraine des coûts de transport plus important, par exemple en Chine les dépenses logistiques représentent 21% du PNB contre

des personnes sur la planète? Plan: I La diversité des acteurs. 1)Firmes multinationales 2)Les états et organisations internationales 3)Les ONG luttent contre les inégalités II des échanges en perpétuelle croissance. 1)La révolution des transports 2)De flux croissants de marchandises. 3)Des réseaux de plus en plus denses et complexes. III Les hommes dans la mondialisation 1)Les migrations internationales 2)Mondialisation et frontières 3)Réseaux parallèles Document d'accroche: Les

différents usagers de la route Partager son moyen de transport - Constats - Déplacements doux et NTIC . Renforcer la sécurité des utilisateurs des déplacements doux . Aménager de nouveaux espaces qui leur seraient réservés . Faciliter l’accès aux transports en commun . Inciter les usagers à utiliser les transports doux . Rassembler les usagers RASSEMBLER Problèmes Solutions Lieux difficiles d’accès en transports en communs (travail - maison) > donc utilisation du

stratégie. • Cette étude a donné lieu à des « préconisations » transmises aux pouvoirs publics français, rapidement synthétisées dans la conclusion de la présente étude : nous espérons que cette étude contribuera ainsi au repositionnement stratégique du tourisme national. -2ANALYSE COMPARATIVE DES CENTRES DE PROFIT DES INDUSTRIES TOURISTIQUES FRANÇAISES ET ESPAGNOLES Janvier 2011 DGCIS KPMG Tourisme Hôtellerie Loisirs PARTIE 1 : ANALYSE COMPAREE DES FILIERES DE L’INDUSTRIE TOURISTIQUE

Air France/ EasyJet Sommaire : I. Définition du terme « Business model » II. Identifier les forces et les faiblesses d’Air France et EasyJet III. Identification des principales ruptures futures dans le milieu du transport aérien IV. Dangers et limites de business model lowcost V. Evolution d’Easy Jet du Low cost au Middle cost VI. Recommandations au président d’Air France VII. En quoi la société HOP de Air France est une réponse au business LowCost ? I. Définition

progressive du commerce international a) C'est un phénomène ancien qui se caractérise par la mise en relation des différentes régions du monde. Il débute par - les grandes découvertes au XVIème siècle - accélération au XIX ème avec l'essor des transports intercontinentaux et des communications - nouvelle progression après 1945 - puis explosion des échanges dans les années 1980 Doc 5 p 89 Le GATT ( accord général sur les tarifs douaniers et le commerce) en 1947 a créé 8 cycles de libéralisation des