Analyse Interne Transitaire

définition des modes de gestion et d’exploitation des ports. promotion des places portuaires et développement de leurs activités Son activité principale est la location, de son potentiel humain et matériel (infrastructures et outillages) aux transitaires et consignataires des navires (CICM, SOMAMAF, MARBAR, COMANAV…) pour la manutention et le traitement des navires. En contre partie, elle établie des factures en fonction des services rendus. prestations diverses (location de matériels

des outils informatiques pointus, • la gestion complète des flux de l’usine au client. Les prestataires logistiques regroupent les transporteurs, mais également les intermédiaires auxiliaires de transport tels que les commissionnaires, agents, transitaires et les sociétés de conseil. A la recherche d’une valeur ajoutée toujours plus élevée, de plus en plus de prestataires logistiques se définissent comme des « 3PL », « lead logistic provider ». Ils sont alors les interlocuteurs uniques d’un chargeur2

outils informatiques pointus, • la gestion complète des flux de l’usine au client. Les prestataires logistiques regroupent les transporteurs, mais également les intermédiaires auxiliaires de transport tels que les commissionnaires, agents, transitaires et les sociétés de conseil. A la recherche d’une valeur ajoutée toujours plus élevée, de plus en plus de prestataires logistiques se définissent comme des « 3PL », « lead logistic provider ». Ils sont alors les interlocuteurs uniques d’un

à des prix plus bas (ex : politique de la concurrence) mais aussi à des mesures visant à encourager la coopération transfrontalière entre les entreprises (ex : dans le secteur du transport l’UE a ouvert les marchés nationaux à la concurrence). 3. Analyse et pertinence des données disponibles.  La mesure physique de l’activité transport est difficile à isolé en tant que telle car les activités humaines contiennent une part de transport.  La connaissance physique de l’activité de transport est le

Les écarts doivent être exprimés en montant et en pourcentage et soumis au responsable audit interne et contrôle de gestion. Ils seront analysés en relation avec les autres structures de la société. Les états budgétaires commentés sont consignés dans un rapport qui sera présenté à la direction générale et discuté avec les responsables de la société. III- Suivi de

économique et social. Cette étude a démontré le potentiel de progrès existant dans le secteur et les gisements d’amélioration qu’une logistique performante pouvait offrir à la compétitivité de l’économie du Maroc, à l’export et à l’import comme en interne, notamment par la réorganisation et l’optimisation des différents flux de marchandises à travers une offre de services logistiques intégrés et une sophistication de la demande des opérateurs économiques et le développement d’infrastructures spécialisées

12 4. Les opérations de Sales Lead 14 5. Les visites de courtoisie 15 6. Analyse commerciale 16 B. Département Vente et produits 18 1. Service étude et sous-traitance

considérablement évolué durant ces décennies.la mondialisation et la demande sont les deux facteurs clés de son développement Le secteur portuaire doit alors s’adapter ,d’une part, aux mutation socio-économique caractérisées par des exigences de développement interne du pays et par des engagements du pays dans des accords de libre-échange et par les nouveaux contextes de la mondialisation, de la globalisation du commerce et d’autre part ,aux nouvelles contraintes et évolutions économiques, institutionnelles, technologiques

niveau de performance dans le quel les équipementiers automobiles marocains doivent s’insérer pour réussir à faire partie du panel des grands constructeurs automobile et y demeurer. Nous avons ainsi adopté une démarche en trois étapes : diagnostic, analyse de l’existant et proposition de solutions. Ainsi, après avoir passé en revu le contexte de l’industrie au Maroc, nous nous sommes focalisés sur le diagnostic de l’état des lieux de la logistique chez un certain nombre d’équipementiers marocains. La

se limitaient à l’organisation matérielle des transports de matières premières ou de produits finis, et même si des sommes considérables étaient en jeu, on ne voyait guère la nécessité de procéder à une réflexion et à une analyse globale portant sur l’ensemble des flux internes ou externes de l’entreprise. La crise économique et une productivité de plus en plus féroce imposées aux entrepreneurs, ont accéléré l’évolution de la fonction, devenue une des clés fondamentales de la compétitivité des