Analyse Interne Transitaire

opératoire Echantillonnage Collecte, traitement et analyse des données DIFFICULTES RENCONTREES PARTIE I : GENERALITE Chapitre 1 : Organisation du secteur des transports I – Les organes de régulation et la réglementation du secteur 1 – le transport aérien : ASECNA, DAC 2 – le transport maritime pétrolier : SETO 3 – l’environnement institutionnel et juridique II – Les opérateurs du secteur 1 – les compagnies aériennes et maritimes 2 – les transitaires (commissionnaire en transport) 3 – les agents

Gestion Budgétaire 56 II. Indicateurs et tableaux de bord 79 Chapitre 4: L’évaluation du contrôle de gestion - cas du Port de Safi 90 I. Présentation du Port de Safi 93 II. L’organisation et la fonction « contrôle de gestion » 95 III. Analyse des tableaux de bord de SAFI (mois de mars 2008) 98 IV. Méthodologie de calcul des coûts de revient 114 V. Recommandations et critiques 118 Conclusion Générale 124 Bibliographie 126 Glossaire: 128 Annexes: 129 Liste des principales abréviations

partie : Analyse macroéconomique du secte 19 2.1 L’analyse institutionnelle du secteur 19 2.1.1 L’industrie de la construction 19 2.1.2 Les filières du secteur « Construction » en Haïti 19 2.1.3 Les caractéristiques des producteurs 24 2.1.4 Les autres agents mis en cause dans la filière 25 2.1.5 L’organisation et l’animation de la filière 26 2.2 Analyse du cadre légal et réglementaire 26 2.2.1 Les lois et règlements haïtiens 27 2.2.2 Les lois et règlements internationaux 27 2.3 Analyse de l’environnement

 » Le ministère de la santé impose des lois de plus en plus strictes sur les producteurs de médicaments, c’est pour cela, chaque produit utilisé pour sa fabrication (matière première ou article de conditionnement…) doit passer par des tests, des analyses et des contrôle afin d’être certain qu’il est convenable pour la fabrication, ainsi que le produit finis après sa production, il passe par les mêmes étapes avant de le mettre sur le marché. Tout cela parce qu’un médicament est destiné pour rendre

sous-traitant un niveau d'activité et l’intégrer dans nos développements ; Nous devons le consultons lorsque nous réfléchissons à un nouveau produit. De son côté, le sous-traitant s'engage à s'améliorer constamment sur les coûts, la qualité et les flux. En interne, et pour accroître notre propre compétitivité, il faut augmenter celle des fournisseurs et diminuer sans cesse les coûts, améliorer la qualité, travailler en flux tendus… Côté sous-traitant, la pression est énorme. Pour répondre aux exigences de leurs

économique à travers l’emploi de nombreuses personnes. Ainsi, tant à l’intérieur qu’a l’extérieur, elle se doit d’être compétitive. I- Environnement Interne de la CAMRAIL Pour mieux fonctionner, l’entreprise doit être hiérarchisée I-1- Organigramme de structure (annexe 1) L’organigramme est un schéma permettant de visualiser la structure interne de l’entreprise. Le respect des diverses taches dans une entreprise ne saurait mieux se dérouler sans le besoin ou la nécessité d’attribuer à chaque

(transport routier ou transport combiné). Ainsi les pré-acheminements et les post-acheminements terrestres des transports maritimes sont organisés directement par l'armateur, pour le compte de son client, sans le recours à des intermédiaires comme les transitaires. Certains armateurs mettent en place des dépôts intérieurs afin de mieux gérer les déséquilibres de trafics entre les conteneurs pleins et les vides, et de massifier les transports sur certaines destinations intérieures. I .8.TRANSPORT MARITIME

l’organisation du port a été finalisée conformément aux principes suivants : - Une organisation décentralisée. - Un partage clair des responsabilités. - Une courte ligne hiérarchique. - Un rapprochement entre la décision et l’action. - Des relations internes de type clients-fournisseurs. La structure en charge de la gestion opérationnelle et de l’exploitation portuaire au port de Casablanca est la Direction d’Exploitation du Port de Casablanca (DEPC). Depuis 1985 les services d’exploitations ont été

l’organisation du port a été finalisée conformément aux principes suivants : - Une organisation décentralisée. - Un partage clair des responsabilités. - Une courte ligne hiérarchique. 18 - Un rapprochement entre la décision et l’action. - Des relations internes de type clients-fournisseurs. La structure en charge de la gestion opérationnelle et de l’exploitation portuaire au port de Casablanca est la Direction d’Exploitation du Port de Casablanca (DEPC). Depuis 1985 les services d’exploitations ont été

produits ? En vue de pouvoir développer ce thème dans sa globalité, notre plan d’étude va s’articuler en deux grandes parties : - Première partie- Le ministère chargé du commerce et le marché amont du café et du cacao. - Deuxième partie- Analyse des risques dans les transactions internationales du café et du cacao ; approches de solutions. PREMIERE PARTIE : LE MINISTERE CHARGE DU COMMERCE, ET LE MARCHE AMONT DU