Analyse Interne Sncf

commun développé avec la SNCF et la STAR Conclusion La ville de Betton est très active, avec de nombreuses associations qui se sont mis en place au fils des années. L'hôtel restaurant est bien situé car il se trouve dans le centre de Betton qui est desservie par le bus et la SNCF. Seul problème depuis la nouvelle déviation beaucoup moins de personnes passent par Betton donc la structure perd du client. En deuxième partie j'aborderais le fonctionnement interne de la structure. LES

p Etude documentaire p I. Description du marché p II. Evolution à CT et à LT p III. Contexte actuel p IV. La communication sur les transports en commun p Analyse qualitative p I. Objectif de l’étude p II. Méthode adoptée et justifications p III. Composition de l’échantillon p IV. Analyse et synthèse des entretiens p V. Recommandations p Carte perceptuelle p Conclusion p Annexes p   INTRODUCTION En France, les transports en commun existent

Mémoire ISERP 4 CIP 07/08– Laëtitia Guilbert et Marie Kui Développement Durable et entreprise : posture de communication ou démarche responsable ? Le cas de la SNCF Développement durable et entreprise : support de communication ou démarche responsable ? Le cas de la SNCF 1/99 Justification et remerciements Ce mémoire entre dans le cadre du master 1 en communication institutionnelle et politique dispensé au sein de l’ECS ISERP que nous suivons, Laëtitia Guilbert et Marie Kui, en cette

Une compétence indispensable pour la performance des organisations. Amélioration de la productivité et de la qualité : Récolter et coordonner toutes les connaissances de l'entreprise permet d'optimiser l'organisation et d'augmenter la qualité en interne et en externe. Et une organisation efficace et optimisée conduit naturellement à une meilleure productivité. Rapidité de réaction : En mettant en place une base de connaissances continuellement réactualisée, l'entreprise permet à chacun d'avoir accès

Le gestionnaire de moyens Son objectif : Optimiser les moyens matériel et humain de production traction. Son quotidien : • Gérer des moyens matériels. • Planifier l'utilisation du personnel deconduite. • Analyser, évaluer et contrôler pour optimiser la gestion de moyens. • Assurer des responsabilités dans le domaine de la sécurité du personnel et des circulations. • Encadrer une équipe(logistique…). Son environnement : • Au sein d'un établissement, d'une entité opérationnelle (commande

Transport ferroviaire à grande vitesse en Europe SOMMAIRE CONCURRENCE DU SECTEUR 3 Pouvoir de négociation des fournisseurs 6 Alstom et la SNCF 6 Pouvoir de négociation de la SNCF 7 Pouvoir de négociation d’Alstom 7 Pouvoir de négociation des clients : 8 Menace de nouveaux entrants 9 Menaces des produits de substitutions 12 Analyse du principal concurrent 12 Le degré d’innovation du marché des transports : 16 Les menaces imprévisibles : 17 ANNEXE 18 Partie 1

3. Vis-à-vis de la concurrence 12 B. Gestion de la relation clients 13 1. La satisfaction client 13 2. Analyse des comportements 15 3. Stratégie de fidélisation du site 16 C. Gestion de la logistique 16 1. Une infrastructure musclée 16 2. Vitesse et disponibilité optimisées 17 3. 5 millions d'abonnés à la newsletter 17 4. Tests en conditions réelles 18 III. Analyse Marketing 18 A. Cible 18 B. Le marketing mix 18 1. Produits 18 2. Prix 20 3. Communication 21 4

• l’étude de la rentabilité d’un investissement, • l’amélioration de la communication interne. DOSSIER N° 1 : LA GESTION DES VOYAGES Vous êtes chargé(e) du traitement des demandes de voyage d’affaires des salariés de l’entreprise. Du fait de l'intégration au groupe ALCAN, ces demandes suivent maintenant une procédure très précise. Le salarié transcrit sa demande de voyage sur un imprimé interne à l’entreprise (annexe 3) puis vous l’adresse. Vous remplissez alors un « E-FORMULAIRE » (annexe

posture de communication ou démarche responsable ? Le cas de la SNCF Développement durable et entreprise : support de communication ou démarche responsable ? Le cas de la SNCF Ce thème a suscité de vives discussions et réactions dans notre entourage tout d’abord sur le développement durable qui constitue plus une vision de vie à adopter pour le futur en menant des actions actuelles au niveau individuel et collectif, mais également l’implication des entreprises dans cette démarche tripartite

système d’information. Rares sont les DSI qui ont pu concilier l’augmentation de la qualité du système d’information avec une croissance des ressources. C’est notamment le cas dans le domaine de la qualité des applications et des codes produits, en interne ou par des prestataires. Résultat : comme beaucoup de ménages et d’États, les DSI se sont endettés, non pas en empruntant sur les marchés financiers, mais en accumulant une « dette technique », c’est-à-dire le coût nécessaire pour mettre à niveau