Performance Portuaire

dans les infrastructures autoroutières, portuaires, ferroviaires et aéroportuaires, en matière d’habitat social ainsi que dans les équipements de base en milieu rural telles que l’électrification, l’adduction d’eau potable et les routes. De grands chantiers ont impacté l’économie du pays comme les villes nouvelles, le Port de Tanger-Med, les autoroutes et les terminaux aéroportuaires. De même, les principaux indicateurs d’activité et les performances économiques et financières de ces Entreprises

grande détresse. En ces temps de crise les entreprises font appel au travail temporaire, car celui-ci leur offre plus de flexibilité. Elles engagent de la main d’œuvre au gré de leurs besoins. Avec le projet Euroméditerranée, les quartiers arrières portuaire sont rénovés et réhabilités. Ainsi l’agence intérim SBC, située au cœur du quartier, jouie de ce projet car les entreprises ont besoins de mains d’œuvre pour réaliser ces travaux de grandes envergures. L’agence connait ainsi une recrudescence de

sont donc attirées par ces littoraux, car du coup leur frais de transports en camion sont moins importants. Le trafic portuaire y est important comme par exemple à Rotterdam où une extension du port récente à eu lieu, pour continuer le développement de ce trafic. Points d’entrée des marchandises sur le continent, les villes portuaires ont une position stratégique et leurs performances influent directement sur les économies nationales. Elles s’impliquent dans la mise en place de réseaux de transport

classiques comme la distinction cadre/non cadre ou encore local/global. Force est de constater que la segmentation ne doit plus se limiter aux seuls critères dites ‘classiques’ mais doit prendre en compte d’autres critères possibles, telles que la performance et le potentiel, l’engagement des salariés, ou la visibilité et le volume de la population. Une fois la segmentation réalisée, il faut déterminer le ciblage, c'est-à-dire l’identification d’une o plusieurs cibles sur laquelle ou lesquelles les actions

Section 2. Problèmes de gestion d’un terminal à conteneur ................................................... 19 Section 3. Organisation d’un terminal maritime de conteneurs .............................................. 22 Chapitre II. Gestion portuaire en Tunisie: Terminal Rades ................................................41 Section 1. Transport conteneurisée en Tunisie – Port de Rades .............................................. 41 Section 2. Opération dans le terminal Rades ........

TRANSPORT MARITIME AU MAROC 7 I- État des lieux du secteur du transport maritime 7 II- Maroc: des ports plutôt spécialisés 9 III- L’impact du développement des transports maritimes sur l’évolution des ports : 10 IV- Organisation du secteur portuaire marocain : 11 V- Un cadre juridique à mettre à niveau 12 PARTIE 3 : TRANSPORT MARITIME AU MAROC : CONTRAINTES OU OPPORTUNITES POUR LA COMPETITIVITE NATIONALE 14 I- Marché national du transport maritime :Un rôle vital pour l’économie nationale

nationales et internationales. Lacune ou insuffisance de la situation actuelle Les interventions de l’Etat et des structures d’appui se sont avérées insuffisamment efficaces Objectif N° Recommandation ou action Responsable Echéance Indicateurs de performance Observations Renforcement de l’efficacité des structures d’encadrement et d’appui et réorienter les interventions de l’Etat. 1 Renforcer les réformes MA structurelles déjà entreprises et poursuivre le désengagement de l’Etat des activités

IV- les outils de la fonction logistique permettant la compétitivité 8 1) Gestion des flux 8 a) Les flux matières  8 b) Les flux d’information  8 2) Optimiser le réseau logistique 9 3) Motiver et former le personnel 10 4) L’amélioration de la performance 10  V : la logistique facteur de compétitivité au Maroc 11 3) Les défis à relever de la logistique au Maroc 11 2)Les actions d’amélioration de la logistique au Maroc 12 Conclusion 13 Introduction : La

conteneurisation des marchandises, la communauté portuaire dispose de deux types de réponse possibles : - Développer de nouvelles infrastructures et/ou - Optimiser l'utilisation des installations existantes, solution qui rencontre par ailleurs les objectifs d'un développement durable des ports. C'est donc d'abord pour aider les ports et les opérateurs de terminaux à répondre à cet enjeu majeur, dans un positionnement renouvelé par la réforme portuaire de 2008, que le CETMEF a engagé une veille

réforme du secteur ferroviaire La tarification du transport ferroviaire Chapitre 3 : Le transport maritime national de marchandises IIIIIIIVVVIOrganisation du secteur portuaire marocain : Trafic commercial global portuaire Un trafic commercial prépondérant Les problèmes rencontrés par le transport maritime La réforme du secteur portuaire Le tarif du transport maritime Chapitre 4 : Le transport aérien national de marchandises IIILa libéralisation du secteur aéronautique en 2004 : La tarification