Performance Portuaire

g. Pistes d’amélioration…………..……………………………………………………..40 III) Prestations logistiques au cœur du port de Casablanca : Quel avenir ? ………………41 Conclusion……….………………………………………………………………………………45 Introduction : Marsa Maroc est un opérateur portuaire actif au port de Casablanca depuis 2005, son métier de base est le chargement et le déchargement des navires ainsi que des services liés directement aux marchandises tels que l’empotage et le dépotage. Vue l’ampleur qu’avait pris le secteur de

commerciale. Ainsi donc, la maîtrise du transport et notamment le transport par voie maritime peut devenir un atout supplémentaire pour exporter vers l’extérieur. Ce constant nous ramène à parler de Marsa Maroc qui est le leader des activités portuaires au Maroc.  Présentation de l’environnement de Marsa Maroc : 1 Chapitre I :-Caractéristiques et évolution du secteur : Le royaume du Maroc dispose d’une importante situation géographique ainsi qu’une flotte

importante du coût total de certains produits alimentaires. La performance de la logistique démunuera ce coût total. Aux U.S.A., par exemple, les dépenses de logistique pour l’industrie agroalimentaire viennent en tête suivies par la métallurgie. En Europe, les coûts logistiques étaient en 1992 de l’ordre de 10% du chiffre d’affaires, selon une étude du cabinet international de management A.T. Kearney et les leaders dans la performance logistique ont atteint 6,5%. En 1993, une étude de BIPE Conseil

Université Paul Cézanne – Aix Marseille III Faculté de Droit et de Science Politique Les Terminaux à conteneurs portuaires Mémoire de Master II de Droit Maritime et des Transports Présenté par Axelle JOUVE Sous la Direction de Me SCAPEL ANNEE UNIVERSITAIRE 2007 / 2008 Abstract While terminal operators have become an essential link to the international transport chain, international legislations have yet to recognize and define the importance of this activity. In most cases, operators

économiques et sectorielles CFAA Évaluation de la responsabilité financière du pays PIP Programme d'investissement public CPAR Rapport analytique sur la passation des marchés du pays PPI Private Participation in Infrastructure CPPR Examen de la performance des portefeuilles-pays PPIAF Public-Private Infrastructure Advisory Facility CE Commission européenne DSP Développement du secteur privé EDD Électricité de Djibouti PAID Port Autonome International de Djibouti UE Union européenne FRPC Facilité

entreprises de biscuits) 2 ) Depuis la fin des années 1990, cette partie de l'Ile n'était qu'une friche industrielle ,du a plusieurs crises qui ont conduit la ville à se détourner progressivement de la Loire et à perdre son identité fluviale et portuaire, car , jadis ce territoire était habité par la navale nantaise, la Samoa (Société aménagement de la métropole ouest atlantique) 3) Les structures présentes dur l'Ile de Nantes montrant l'existence du chantier navals sont : — Trois cales*

nationnaux. TROISIEME Partie : Chapitre 1 : l’impact du tansport maritime sur le commerce exterieur Section1 : contexte general Ss 1 : fonctions des ports maritimes 1. Maroc portuaire aujouurd’hui a. organisation b. typologies des ports c. infrastructures d. investissements 1. la vision du secteur portuaire marocain ss 2 : le role des ports dans le developpement du commerce exterieur. Section 2 : ports Tanger Med. ss 1 : contexte general Ss 2 : caracteristiques 1. terminal a conteneurs

approuver la politique crédit dans le cadre de la politique générale de l'entreprise et répondre de son application. Il a, aussi, à définir des procédures et contrôler leur respect. Enfin, il lui faut mettre en place des systèmes de mesure des performances (tableaux de bord...). Sa mission au quotidien se traduit par un certain nombre d'actions : • évaluation préventive et systématique de la solvabilité des clients et des prospects ; • surveillance du niveau et de la qualité des engagements ;

création de valeur sur l’ensemble de la chaine logistique. La collaboration accrue avec ses fournisseurs et la mise en place de nouveaux outils sont des opportunités permettant l’augmentation de la réactivité face au marché et par conséquent la performance globale de chaque acteur de la chaine logistique. Pour les entreprises marocaines, la logistique est encore à l’état embryonnaire. Les entraves sont multiples et complexe. Elles sont d’ordre institutionnel, organisationnel, et structurel. Les

| | | |Rabat, le 19 juin 2006 : Le Ministère de l’Equipement et du Transport et la Banque mondiale viennent de publier les résultats d’un diagnostic, effectué conjointement, sur la | |performance de la logistique de du commerce au Maroc. Cette nouvelle étude insiste sur le rôle déterminant de la logistique dans la compétitivité de l’économie marocaine, | |identifie les domaines de la logistique au Maroc qu’il est important d’améliorer