Performance Portuaire

REPUBLIQUE DE TUNISIE APPUI ANALYTIQUE AU DÉVELOPPEMENT DU BUDGET DE PERFORMANCE ETABLISSEMENT DES NOMENCLATURES DE PROGRAMMES ET PRÉSENTATION BUDGÉTAIRE PROJET DE GUIDE MÉTHODOLOGIQUE Juin 2007 Pierre Demangel Le gouvernement tunisien a entrepris une réforme en profondeur de son dispositif budgétaire. Ce mouvement de réforme a été lancé par l’adoption d’une nouvelle loi organique de finances le 13 mai 2004. La réforme, dite de gestion budgétaire par objectifs, vise à substituer une

| 1963 | Création d’une régie du port de Casablanca, RAPC, qui s’est progressivement occupée de l’exploitation des principaux ports de Casablanca. | 1984 | Réorganisation du secteur portuaire par la création de l’office d’exploitation des ports, ODEP. | Déc.2006 | Entrée en vigueur de la réforme portuaire. Création de la SODEP et de l’ANP. | 27 Juin 2007 | Adoption de la nouvelle identité visuelle . |   2-Fiche signalétique : Dénomination Sociale  MARSA MAROC Objet Social  Société

de vue commercial et industriel, dans la mesure où la majorité des échanges commerciaux du Maroc empruntent les voies maritimes, et par conséquent, leurs évolutions sont nettement liées à la croissance économique du pays. Globalement, le secteur portuaire peut être assimilé à un pont vers la maturité économique d’un pays, d’où l’importance de mettre l’accent sur son bon fonctionnement et l’actualisation continue des méthodes de travail adoptées ainsi que les technologies utilisées afin de garantir

du risque sur la chaine logistique 11 3. La logistique et l’aménagement du territoire 13 3.1. Impact des stratégies des logistiques sur l’aménagement du territoire 13 3.2. Les enjeux de la logistique pour la collectivité locales 14 4. La performance de la logistique du commerce au Maroc (diagnostic 30 mai 2006) 14 1.4 Méthodologie 14 2.4 Objectifs 15 3.4 Résumé 16 A. La logistique, un domaine clé pour l’amélioration de la compétitivité du Maroc 17 B. Les domaines d’amélioration de la logistique

tournée au port de Casablanca. Première Partie : Présentation générale de MARSA MAROC I. HISTORIQUE MARSA MAROC est le leader national de l'exploitation de terminaux portuaires. Dans les 9 ports où elle est présente, elle offre des services de manutention, de stockage et de logistique portuaire ainsi que des services aux navires. Depuis sa création en décembre 2006, MARSA MAROC s'est engagée dans un processus de développement en phase avec la dynamique que connaît le secteur de

SOMMAIRE 1. Axes prioritaires 2. Contexte macro-économique 3. Données chiffrées 4. Comptes spéciaux du Trésor 5. Performances du secteur des Entreprises Publiques 6. Principales mesures fiscales incitatives 1. Axes prioritaires du Projet de Loi de Finances 2011 S’inscrivant dans le prolongement des Lois de Finances antérieures, la Loi de Finances 2011 intervient pour assurer la poursuite des réformes nationales et la mise en oeuvre des stratégies

littoral et question des transports et de la logistique Le transport maritime et les ports jouent un rôle majeur dans les échanges commerciaux et organisent des flux également massifs. Dans les deux cas, les activités littorales, maritimes et portuaires représentent des vecteurs importants de notre économie moderne. a) Pour un système de transport intermodal efficace et respectueux de l’environnement - Conserver le dynamisme économique des espaces littoraux et maritimes tout en en préservant

l'infrastructure d'accueil s'impose. Le plan mis en œuvre en collaboration entre l'Office d'exploitation des ports (ODEP) et le ministère de l'Équipement et des Transports a pour objectifs de mettre à niveau et d'améliorer les infrastructures portuaires, l'accueil et les conditions de réception des touristes de croisière dans les ports marocains. La stratégie nationale du tourisme de croisière ambitionne d'augmenter significativement le volume des croisiéristes au Maroc pour atteindre 2 millions

les véhicules disposant d'un OBU (On-Board-Unit) peuvent notamment s'affranchir de l'enregistrement préalable du trajet auprès de Toll Collect – sont installés dans les camions, dont 43% dans des camions étrangers. LKW-Maut : impacts sur les performances environnementales des poids-lourds Le dispositif LKW-Maut comporte des dispositions à caractère environnemental : plus de quatre ans après sa mise en place, la part des PL de plus de 12 tonnes peu polluants enregistre une forte progression

une pente ascendante suite à une réorganisation de la gestion et l’exploitation du réseau ferroviaire national et des investissements dans l’infrastructure. N’empêche que la vétusté des équipements, la faiblesse des connexions à l’infrastructure portuaire et terrestre et le réseau peu étendu continuent de handicaper ZOOM l’ONCF fret face à la route. Agir sur les mentalités L’aérien est également un secteur où la libéralisation de plus en plus poussée est en train de bouleverser la donne. La domination