Performance Portuaire

entreprise. | 02 | AIT SAADI.T | -Evaluation des performances des méthodes d’apprentissage à base de noyaux :Application à détection des anomalies de la colonne vertébrale. | 03 | AIT SI LARBI Y | -Implémentation d’une application pour le domaine industriel | 04 | AIT SI LARBI Y | -Implémentation d’un site web pour le domaine industriel(plate forme JEE) | 05 | BAHNES N | -Gestion d’ordonnancement des véhicules de transport dans un terminal portuaire :à l’aide de l’algorithme de Dijkstra | 06

millions dirhams par an ➢ VALEUR AJOUTEE: - 1370 millions de dirhams. ➢ TRAFIC: - 54 millions de tonnes 2. MISSION Le but essentiel de l’ODEP est le développement du secteur portuaire ainsi que l’amélioration de la qualité du service et des conditions générales du travail. Il a la charge d’assurer, pour le compte de l’état, la gestion des biens qui lui sont confiés par l’administration. A cet effet, il assure : La

fortement disparates : les clients, la stratégie, les finances, la gestion interne, la recherche et le développement (R&D), etc. Il permet ainsi de combler un manque d’intégration de l'information et donne une vision transversale incomparable de la performance de l'entreprise. Par ailleurs, après les difficultés nées des menaces de privatisation et de la crise ivoirienne de 2002, le risque d’une baisse du prix des commissions constitue la plus grande menace pour la survie du Conseil Burkinabé des Chargeurs

croissance. Une évolution qui s’est traduite par une amélioration de sa performance dans l’Indice de performance logistique (LPI) 2012 établi annuellement par la Banque mondiale. Ainsi, le Maroc occupe actuellement le 50ème rang mondial dans la performance logistique après un 113ème rang mondial enregistré en 2007. Le Maroc a obtenu un score de 3.03 en 2012 (voir tableau). En effet, la note globale de l’Indice de performance logistique reflète les perceptions relatives à la logistique d’un pays basées

ANNEXE 01 : Guide d'entretien GUICHET UNIQUE DES OPERATIONS DU COMMERCE EXTERIEUR Projet d'informatisation des échanges de données au sein de la communauté portuaire de Douala GUIDE D'ENTRETIEN Dans le cadre du projet de mise en place d'un système d'échanges de données électroniques au sein de la communauté portuaire de Douala, nous souhaitons avoir la participation de tous les intervenants du processus du commerce extérieur. La réussite de ce vaste projet dépend étroitement de votre

(45km) pour un coût de 2.863 MDH. (Travaux en cours de démarrage). 3. Secteur Maritime Avec un littoral de 3500 km, réparti entre l’atlantique et la méditerranée, le Maroc dispose actuellement de 30 ports qui constituent un véritable réseau portuaire. A ces ports viendra s’ajouter bientôt le port Tanger-Mediterrannée dont le coût de réalisation est estimé à 16MMDH. La réalisation de ce port, dont la mise en service est prévue en 2007, permettra au Maroc de se doter d'un port de transbordement

FAYOL H. (1916) distingue les fonctions administrative, financière, comptable, commerciale, technique et de sécurité alors que EVGRAFOFF (1970) parle des fonctions de direction, de distribution, de production et de logistique. Pour que cette performance soit effective, il est important que les responsables d’entreprise mettent en place des procédures pour mieux coordonner ces différentes fonctions car si chaque fonction a ses propres impératifs de gestion, il est primordial d’assurer la cohérence

impérativement obliger d‟être en relation continue avec les acteurs économiques en leur procurant le meilleur service en terme de prix, qualité et délai. Ainsi, compte tenu du contexte concurrentiel dans lequel évolue Marsa Maroc suite à la réforme portuaire, la fonction « contrôle de gestion » a été désignée comme étant un élément clé pour rendre efficace le développement stratégique de l‟entreprise. Les attributions telles qu‟elles ont été définies visent à faire de la fonction « contrôle de gestion

entreprises : le Transitaire maritime-Commissionnaire en douane T.T.O.M., le Transporteurs NEE, le logisticien/organisateur de transport international VATINEL, L’AURH… Cette mission a permis de découvrir la logistique marocaine au travers des places portuaires de Casablanca et Tanger : rencontres avec des universitaires (H2AC Casablanca, Ecole Supérieure des Industries du Textile et de l’Habillement), visites des ports (Casa, Tanger Med), visite de l’entrepôt logistique ZIEGLER (Casablanca), de la Zone

sobriété foncière, l’amplification de la restructuration de la filière permettent aussi de jeter une nouvelle vision sur ce qui peut se passer dans ce domaine dans les prochaines années. Notre métropole, avec en particulier sa spécificité portuaire et l’influence de la filière dans la structure économique et son poids en emplois, est particulièrement concernée par ces évolutions. Ni oracle, ni prophète, l’Agam a simplement souhaité, à travers ce Regards à caractère pédagogique, identifier