Obstacles Du Transitaire

constitution d’une sorte de marché mondial rendre possible par l’abrogation des barrières douanières après la conclusion des négociations. Cependant la baisse substantielle, voire l’élimination complète de la plupart des tarifs douaniers, l’élimination des obstacles non tarifaires la déréglementation des marchés à l’échelle mondial et la simplification des procédures liés au commerce et circulation des capitaux dans le monde donnent à penser que nous sommes à l’aube d’un monde sans frontières à matière

commerciales «Ports Frans, grandes foires… ». Au 19ème siècle, pour les courants libre-échangistes, inspirés par les britanniques, Ricardo notamment, le débat était axé sur la justification des droits de douane .Ces derniers étaient vus comme des obstacles au jeu de la concurrence internationale. La crise économique de 1929, marqua un recul des techniques douanières traditionnelles, insuffisantes pour lutter contre les importations de pays à charges dépréciées et a entrainé l’apparition de mesures

de chaînes d’approvisionnement dans quatre secteurs clés6, un rapport d’évaluation des formations proposées et des besoins dans le pays en matière de logistique, une étude détaillée sur la faisabilité de l’EDI et l’identification des principaux obstacles. Le rapport sur l’étude des chaînes d’approvisionnement a mis l’accent sur la production de données sur les coûts logistiques totaux des secteurs du textile et de l’agro-industrie. Le rapport inclut les coûts de transport et les délais d’attente

technique) No. du document MAR-11-213.F Rapport faisant partie d'une série de publications qui identifient les principaux obstacles relatifs aux mesures non tarifaires (MNT), auxquels le secteur privé est confronté - analyse l'expérience des entreprises exportatrices et importatrices au Burkina Faso, à travers une enquête directe de grande échelle; identifie les principaux obstacles MNT d'ordre réglementaire et procédurale, imposés par les pays partenaires ainsi que par le Burkina Faso; fournit une analyse

mouvements de marchandises (types, valeurs, pays d’origine ou de provenance etc..). 3-3 Les intervenants commerciaux Ils sont multiples, il s’agit notamment : Des compagnies maritimes ; Des consignataires et agents maritimes ; Des stevedores ; Des transitaires ; Des transporteurs routiers internationaux ; Des chantiers de construction et de réparation navale ; Des industriels exerçant à l’intérieur des enceintes portuaires. Promotion 2006/2007 Page 33 Management et suivi de la performance de

logistique sont des transporteurs, des mandataires ou des commissionnaires de transport qui se chargent de la réalisation de l’opération ainsi que du dédouanement dans certains cas. Comparaison des statuts des intervenants Commissionnaire Transitaire Nature de la mission Nature de la mission organise et coordonne le exécute les ordres de son transport en choisissant les sous- client (mandant) traitants est responsable de ses fautes ainsi que de celles de ses substitués ne choisit

MICHAEL PORTER) Entrants potentiel s Rivalité entre firmes existantes Fournisseurs Menace de nouveaux entrants les clients Pouvoir de négociation des clients Menace des services substituables Substituts 1- Les entrants potentiels :  Les obstacles à l’entrée : Si l’ONCF à travers ces dernières années a pu réaliser d’énormes économies d’échelle, la structure de ses coûts demeure néanmoins à majorité des coûts fixes, et favorisant ainsi l’entrée d’autres concurrents plus compétitifs à ce niveau

comparatif de OHLIN Plus un pays bénéficie d'un avantage important dans un facteur de production plus son cout d'utilisation est faible, plus le système éco sera bien placé à l'échelle mondiale. La tendance à la spécialisation va se heurter à des obstacles: − la quantité disponible de facteur de production: varie selon la taille du pays (terre), la population (travail) et la richesse (capital) − limite quantitative Si tout les PIB des pays développés a diminué, le commerce mondiale en valeur a

(transport routier ou transport combiné). Ainsi les pré-acheminements et les post-acheminements terrestres des transports maritimes sont organisés directement par l'armateur, pour le compte de son client, sans le recours à des intermédiaires comme les transitaires. Certains armateurs mettent en place des dépôts intérieurs afin de mieux gérer les déséquilibres de trafics entre les conteneurs pleins et les vides, et de massifier les transports sur certaines destinations intérieures. I .8.TRANSPORT MARITIME

développer une activité commerciale. Une étude pays s’attache à trois domaines : les conditions d’accès au pays, les opportunités offertes, les risques qu’il présente. A/ Les conditions d’accès au pays Les conditions d’accessibilité regroupent tous les obstacles empêchant de mener ses opérations d’import-export à plusieurs niveaux : géographique, économique, politique, culturel. 1. Les conditions géographiques Les conditions d’accessibilité géographique influent sur la qualité de l’acheminement des produits