Les Assurances Portuaires

Sachant que 98% des échanges du Maroc se font par voie maritime, le secteur portuaire a joué un rôle déterminant dans la croissance de l’économie du Maroc. En fait, le mode traditionnel d’organisation s’avère incapable d’accompagner les entreprisse dans leurs conditions environnementales actuelles caractérisées par l’évolution technologique mondiale et l’intensification de la demande. L’instauration d’une nouvelle réforme portuaire s’est affirmée nécessaire après la constatation de plusieurs failles et

(matières premières et produits semi-finis) Coûts non liés au transport Commandes et paiement Capital encouru en transit Transit Entreposage Capital encouru Pertes Réclamations Bris de production Expéditions d’urgence Coûts de transport Transport Assurance Coûts logistiques totaux à l’importation % des coûts logistiques/valeur importée Coûts logistiques totaux (Importation + Exportation) Valeur ajoutée (VA) % des coûts logistiques/VA Exportation (groupage en semi-remorque via Tanger) Valeur des exportations

(matières premières et produits semi-finis) Coûts non liés au transport Commandes et paiement Capital encouru en transit Transit Entreposage Capital encouru Pertes Réclamations Bris de production Expéditions d’urgence Coûts de transport Transport Assurance Coûts logistiques totaux à l’importation % des coûts logistiques/valeur importée Coûts logistiques totaux (Importation + Exportation) Valeur ajoutée (VA) % des coûts logistiques/VA 23.375 224 175 350 50 250 1050 28 2.127 9,1% Exportation (groupage

DDP en faisant ressortir tous les incoterms intermédiaires sous forme de tableau synthétique, sachant que : Transport Yabassi-dla= 1000 F par carton de 100Kg; Douane export =2000F; Manutention portuaire et mise à bord= 2000F/ 500Kg; Transport principal = 500 F / 100kg dla-Cancun; Assurance= 100F / kg; Mise à terre Cancun = 5000F; Douane à l importation = 200 F/ 20 kg; Transport Cancún entrepôt de l’acheteur= 500 F/ 100kg; Déchargement à l’entrepôt forfait = 3000F. III- Les variantes des

fréteur et affréteur. En effet on distingue schématiquement dans l’exploitation du navire de commerce, ce qui concerne la gestion nautique (équipement et armement du navire, paiement de l’équipage, entretien du navire et paiement des réparations, assurances du navire) de ce qui ressortit à la gestion commerciale (dépenses d’escales et de ports, approvisionnement de la machine : combustibles). On définit alors : l’affrètement au voyage (en anglais : voyage charter), qui laisse la gestion complète du

fréteur et affréteur. En effet on distingue schématiquement dans l’exploitation du navire de commerce, ce qui concerne la gestion nautique (équipement et armement du navire, paiement de l’équipage, entretien du navire et paiement des réparations, assurances du navire) de ce qui ressortit à la gestion commerciale (dépenses d’escales et de ports, approvisionnement de la machine : combustibles). On définit alors : l’affrètement au voyage (en anglais : voyage charter), qui laisse la gestion complète du

usine ou à l’entrepôt du départ -3- Préachemine-ment jusqu’au port, à l’aéroport ou à la plate forme de groupage -4- Formalités douanières à l’ex - 1 -port -5- Manutention de départ, passage portuaire, aéroport,de la plate forme de groupage au terminal, départ -6- Transport principal -7- Assurance transport -8- Manutention arrivée, passage port ou aéroport du terminal arrivée à la plate forme groupage -9- Formalités douanières à l’import -10- Post-achemine - ment à l’usine ou à l’entrepôt

Etude relative à l’analyse des textes portuaires et l’élaboration d’un projet de code portuaire CID SOMMAIRE SOMMAIRE ................................................................................................................ 1 Dahir du 28 djoumada II 1337 (31 mars 1919) portant approbation de trois textes relatifs au commerce, à la navigation et à la pêche maritimes en zone française de l'Empire Chérifien.-3 annexes (B.O. n° 344 du 26/05/1919 (26 mai 1919)) .........................

universités, telles New York University, Columbia, Yale ou Stanford, ont un prestige mondial). La plupart des grands groupes français établis aux Etats-Unis ont leur siège à New York. Ils opèrent principalement dans les secteurs de la finance, des assurances et de la banque; de la communication et de la publicité; de la mode et du luxe. Le PIB de New York représentait en 2003, 826 milliards de dollars (deuxième PIB de la nation et équivalent de la 10ème puissance économique mondiale). Le

différents types de navire * Utilisation majoritaire du conteneur AVANTAGES | INCOVENIENTS | * Taux de fret avantageux * Stockage possible dans les zones portuaires * Tous les points du globe sont desservis | * Délais importants * Encombrement portuaire * Rupture de charge et manutention source d’avarie * Assurance plus élevées, emballage coûteux | 90% du fret sont acheminés par navire | NB : A la PALLICE le premier export-import est le blé-céréales (SICA ATLANTIQUE 2) Ensuite