Les Assurances Portuaires

Le contexte international Les opérations de commerces internationales, ont inclus les opérations d’échanges de biens, de sous-traitances, d’investissements à l’étranger, les transferts de savoir faire ( grand nombres de services : financiers, assurances). Le commerce international connait une véritable explosion depuis des décennies. Il est en grande partie concerné par les ventes de marchandises (80% commerce mondial), à l’intérieur de ces marchandises la part des biens manufacturés est très importante

demande et pour le compte de l’état la réalisation de certains ouvrages portuaires. ● Il assure en plus, pour le compte des usages, la gestion des réseaux d’eau et de l’électricité dans l’enceinte portuaire. ● Export et import des marchandises. L’organigramme de la Société (Marsa Maroc) : Marketing I-L’HISTORIQUE DE LA SODEP : Histoire : L’environnement portuaire marqué, par des évolutions technologiques et économiques rapides, le phénomène

effectue dans un autre pays sous forme d’ouverture de filiales ou de prises de participation dans le capital. Interface : lieu où se font les échanges entre des acteurs géographiques différents. Zone industrialo-portuaire (ZIP) : espace littoral associant des fonctions industrielles et portuaires, un port permettant d’accueillir de grandes quantités de marchandises et une plate forme multimodale qui permet à ces dernières de repartir rapidement. Arrière-pays (ou Hinterland) : espace desservi par un port

port de Casablanca qui s’en chargeait (R.A.P.C). • En 1985 : une nouvelle étape de service portuaire du Maroc, c’est la création de l’office de l’exploitation des ports (O.D.E.P) qui a pris la suite de la (R.A.P.C). • En 2006 : l’ODEP à donner la création de l'Agence Nationale des Ports (ANP) et de la Société d'Exploitation des Ports Marsa Maroc dans le cadre de la loi 15/02 sur la réforme portuaire. Le port de Safi tout entier est constitué de trois grandes parties que l’on appelle bassin

................................................................. 38 5.9.8 Fouille ..................................................................................................................................... 38 5.10 Service de sécurité portuaire..................................................................................................... 39 5.11 Formation, information............................................................................................................. 41 5

opérer certaines extrapolations. DELIMITATION DU SUJET. Le TMLR doit son succès à l’émergence de la conteneurisation qui a pris 20 ans pour se développer et a connu un grand succès, dû essentiellement à l’amélioration de la productivité portuaire telle que la réduction des durées d`escale aux ports. Aujourd’hui, on tend à confondre transport conteneurisé et transport des lignes régulières. Dans le présent mémoire, on traitera uniquement de navires porte conteneurs. De point de vue 13

vifs Mr BELARROUD, qui n’a pas hésité un moment  à nous donner toute les informations dont nous avions besoin. Introduction Le port de Jorf Lasfar, ouvert au commerce international depuis 1982, constitue l’un des maillons de l’infrastructure portuaire du Maroc.          Il est situé à 110 kilomètres au sud-ouest de Casablanca et à 130 kilomètres au nord-est  de Safi. Il se situe dans la région des Doukkala à 20 Km au sud de la ville d’El Jadida, sa vocation principale est minière, énergétique

procédé à la quantification des éléments de couts selon les quantités demandées et définir un cout cible par tête et par kilo. Contenu Contexte de l’étude 2 Structure des coûts 3 Les éléments de couts 3  Droits de douanes et taxes portuaires : 4  Transport : 4  Assurance : 5  Quarantaine 5  Frais vétérinaires 6  Hébergement/Tête 6  Alimentation/Tête 6  Abattage/Tête 6  Ressuyage 7  Conditionnement 7  Coût Golbal de manutention durant la prestation 7  Transport Viande 8 Le tableau récapitulatif

le capital et le travail. Il peut augmenter le coût de production d’un bien donné s’il est mal géré ou l’abaisser s’il est bien géré ou organisé. Il est donc un élément de compétitivité des produits fabriqués. CHAPITRE 3 : TECHNIQUE MARITIME ET PORTUAIRE Le transport maritime est le déplacement de personnes ou des marchandises par voie maritime. Lorsqu’il est réalisé à l’intérieur d’un même pays, on parle de CABOTAGE. Les transports maritimes fonctionnent selon différentes formes d’organisation

Plates-formes portuaires ou aéroportuaires. .De même on peut distinguer les platesformes publiques des plates-formes privées. • Les plates- formes publiques ne signifient pas contrôlées par le capital public. Ce sont des plates-formes dédiées à tous les usagers. Elles offrent un service public regroupant souvent l’ensemble des activités périphériques liées au monde de transporteurs-chargeurs ( Bourse de fret, douane, chantiers multitechniques, Interfaces multimodales, Banques, Assurances, Centres