Forces Et Faiblesses Du Marché Automobile Chinois

prolifération des produits dérivés et de la titrisation, à l’irresponsabilité des agences de notation, et au système pervers de rémunération des dirigeants et des traders1. Cette crise s’est en effet déclenchée dans le système financier des États-Unis, sur le marché des subprimes, et s’est ensuite propagée dans le monde par des mécanismes financiers. Pourtant, une analyse approfondie montre que, beaucoup plus que d’une crise financière, il s’agit d’une crise globale et systémique, dont les ressorts se trouvent

différents pays ont mis en place différentes stratégies de développement dont je développerais dans la 4ème partie de mon exposé. En 1997, cependant, l'image de ces Dragons a été sérieusement touchée par une violente crise qui a exposé leurs faiblesses réelles suivis d’une autre crise en 2001 sur les TIC puis en 2008. Pour répondre à ma problématique : Comment ces trois nouveaux pays industrialisés asiatiques se sont-ils développés pour arriver aujourd’hui à un niveau mondial ? Je vous présenterais

Triade représentant 70% des transports mondiaux de marchandise. Les produits manufacturés représentent à eux seuls 75% des échanges, quant aux services, 20%. Ceci est du au fait que les places financière sont reliées entre elles en permanence ; le marché est devenu planétaire. Et enfin on doit considérer l’impact de la révolution des transports et de la télécommunication, qui ont résulté de nombreux progrès technique (A 380, TGV… ) avec la création d’abord des conteneurs, pour transporter toute sorte

du cours : 3 Chapitre 1 : les défis de la globalisation : « levelling the playing field » pour les firmes et les Etats 5 Introduction : 5 Section 1 : globalisation (financière) et mondialisation (commerce et investissement) : une économie de marché 5 Section 2 : la restructuration de la Triade. L’élargissement de l’UE, compétitivité et politique commerciale. 19 Conclusion: 31 Chapitre 2 : La firme et les Etats face à la globalisation 32 Section 1: La libéralisation de l’IDE et des échanges

des biens identiques. Il vise à faciliter l’accès de l’investisseur à un marché étranger dans l'espoir de développements futurs. Certains facteurs (obstacles tarifaires ou non aux échanges, coûts de transport) affectant la compétitivité des exportations, l’investisseur préfère implanter à l’étranger des entités reproduisant, comme dans son pays d’origine, toutes les étapes du processus de production afin de servir le marché local. L’IDE vertical : Par celui-ci, l’investisseur fragmente les différentes

I.A.E Toulon-Master 1 Sciences du Management Rapport de Stage « Lancement d’un nouveau véhicule sur le marché » CONFIDENTIEL FAHAD EHSSAINI I.A.E Toulon Année 2010/2011 SOMMAIRE Remerciements Introduction I. Présentation de Citroën Soca et de son environnement a. L’histoire de Citroën Soca et sa présentation b. La zone de chalandise de Citroën Soca II. Analyse Micro et Macro-économique

régional. L'ambivalence de leurs ouvertures extérieures entraîne une implication régionale différenciée des territoires, une recomposition des espaces sousrégionaux, la création de triangles de croissance localisés et des intégrations contrastées au marché mondial. La tendance actuelle à la régionalisation/globalisation incite les ped à redéfinir leurs stratégies de développement pour faire face à la multipolarisation de l'économie mondiale (pôles nord-américains, européens et de la mer de Chine). Les

des dernières années : • Evolutions technologiques (utilisation des NTIC, ressources énergétiques, transport…) • Mondialisation (marchés globaux, intensité des échanges…) • Evolutions sociologiques (marché féminin, augmentation du niveau de vie, imbrication des cultures…) Positionnement : des produits, de l’offre de l’entreprise, sur son marché, c'est-à-dire l’image que l’entreprise va se donner. CHAPITRE 1 – DIAGNOSTIC ET POSITIONNEMENT STRATEGIQUE I- QU’EST CE QU’UNE STRATEGIE 

échanges internationaux de marchandises sont en pleine croissance depuis les années 1970. Si le pétrole domine en volume, les échanges de produits manufacturés ont connu la croissance la plus remarquable. Beaucoup de produits finis (vêtements, automobiles, ordinateurs, etc.) sont désormais vendus sur tout le globe. Ces échanges s’effectuent surtout par conteneurisation, ce qui explique l’importance économique des façades maritimes des continents. brAin drAin Migration des cadres et des chercheurs

(Shanghai pour la France, Qingdao, Hong-Kong pour l’Angleterre dans lesquels les européens ont une grande influence) + Contrôle de l’exploitation des matières premières chinoises : les européens contrôlent 80% de l’exploitation du fer et du charbon chinois. Les économistes ont montré qu’un démarrage économique a commencé dans certains pays grâce aux investissements des européens. La colonisation ne se résume pas au pillage. C’est la cas de l’Égypte, de l’inde ou de la chine, grâce au développement