Forces Et Faiblesses Du Port De Rotterdam

compte cinq des dix premiers aéroports internationaux du monde, et même les deux plus fréquentés, ce qui prouve son haut niveau de participation aux échanges planétaires de voyageurs. Nous avons déjà vu que l’Union européenne comptait des « villes-portes » d’envergure mondiale, autrement dit des places aéroportuaires à fort trafic international et permettant d’atteindre facilement le monde entier. Document 9 Trafic international de passagers : les premiers aéroports du monde (2009) Rang mondial

convention baptisée « Règles de Rotterdam » a pour but non seulement de mettre fin à l’atomisation des régimes juridiques applicables aux contrats de transport, en particulier maritime, mais aussi et surtout d’aplanir le déséquilibre des intérêts constaté dans les conventions antérieures, lequel déséquilibre s’observe principalement au niveau du régime de responsabilité du transporteur. L’on peut alors se poser la question de savoir comment les Règles de Rotterdam se distinguent du code CEMAC sur

international dans chaque façade maritime se fait à travers un port principal (Rotterdam pour la Northern Range) qui redistribue ensuite le trafic vers des ports secondaires (Anvers, Hambourg, Dunkerque). Ces hubs sont souvent découpés en grands terminaux aux mains des principaux armateurs mondiaux (Maersk à Rotterdam). Les principaux hubs mondiaux sont Ningbo, Shanghai, Singapour, Tianjin, tous situés en Asie. Rotterdam est le 9e port mondial, tout trafic confondu. B. Des points de passage de

indispensable afin de dégager les perspectives de cette logistique. • • • Aperçu sur la logistique en Méditerranée • Un secteur peu développé Les pays partenaires méditerranéens (PPM), en particulier ceux de la rive sud présentent plusieurs faiblesses au niveau logistique-transport. La proximité de pays comme le Maroc et la Tunisie, bien intégrés dans les échanges euro-méditerranéens par rapport au marché européen, leur donne un avantage con­cur­ rentiel de réactivité pour les filières « time

internationale du Port de Marseille Année 2012-2013 Le GPMM (grand port maritime de Marseille) est un établissement public de l’Etat plus connu sous le nom de PAM (port autonome de Marseille). Il a le statut de grand port maritime et est donc géré comme un établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC). Il est chargé d’exploiter, gérer et de promouvoir les installations portuaires de Marseille à Fos sur Mer. Le GPMM est l’héritier, depuis la réforme portuaire de 2006 du port Autonome

2014-2015: Licence en management des entreprises,ESG formation délocalisée par l’université de CAEN 2012-2014: Bac+2 Miage (Méthodes informatiques appliqués à la gestion des entreprises), ESG 2011-2012: 1ère année Management à Erasmus Univertisy Rotterdam 2010-2011: Language center of dutch 2009-2010: Baccalauréat option S au lycée Lyautey Casablanca STAGES EFFECTUES Juillet-Aout 2014: Stage d’application à Lignes d’intérieur à Casablanca au sein de la direction commerciale du groupe au tant

démographique (34e). Les 180 agglomérations sont ainsi réparties en 7 classes. Ce palmarès général résulte des points obtenus dans les 15 classements particuliers. Ceux-ci sont encore plus instructifs car, naturellement, toutes n'ont pas les mêmes forces ni les mêmes faiblesses. Paris et Londres, les villes les plus peuplées En ce qui concerne la population, Paris, avec 9,5 millions d'habitants, et Londres (7,3) sortent, là encore, largement du lot. Loin devant Madrid, Barcelone, Berlin, Milan, Athènes et

elle effectue une étude Pays ainsi qu’une étude Secteur pour savoir si elle en est capable. I) L’étude Pays 1) Informations générales (Voir Annexe 1) Identité du Pays : PAYS-BAS Capitale : Amsterdam Villes Principales : Amsterdam, Rotterdam,La Haye (Den Haag),Utrecht,Eindhoven,Groningue (Groningen),Maastricht ou Maestricht http://www.mfe.org/default.aspx?SID=4231 Caractéristiques climatiques : (Voir Annexe 2) Le climat est de type océanique tempéré et un peu plus continental vers

Herbert Hainer (président du directoire), Erich Stamminger (CEO, Adidas brand) et Igor Landau (président du conseil de surveillance). * Produits vendus : Adidas est spécialisée dans l’équipement sportif et également dans d’autres produits (prêt à porter, bagagerie, montres…). * Fondateur : Adolf Dassler * Création : 1948 à Herzogenaurach en Bavière (Allemagne) * Filiales : Adidas dispose de nombreuses filiales comme Adidas Original, Adidas performance, Adidas Style, Reebok, TaylorMade

Sommaire Introduction 2 I) Environnement et de la stratégie du groupe 5 A. Analyse de l’environnement 5 1. Les marchés d’Unilever 5 2. Analyse de l’environnement à travers PESTEL 6 3. Le modèle des 5 forces 7 B. Analyse stratégique 8 1. Segmentation stratégique 8 2. Analyse SWOT 9 C. Croissance et les perspectives futures 10 II) Analyse financière 12 A. Activité et rentabilité 13 1. Analyse de la profitabilité du groupe 13 2. Analyse de la rentabilité du groupe UNILEVER 16 B. Analyse