Cma Cgm

c’est la satisfaction de surmonter les trois types de difficultés, rencontrées sur ce projet, notamment réaliser les travaux (86% des travaux déjà réalisés), placer les concessions (1er terminal à Maersk Akwa, le 2ème au consortium Eurogate-MSC-CMA-CGM) et ensuite attirer les investissements, qui priment. Les deux premières réussites constituent un gage de succès du projet en tant que tel, notait naguère M. Karim Ghellab, Ministre de l’Équipement et du Transport. D’autres concessions relatives aux

En 2004, MARBAR est acheté par la COMANAV celle-ci voulant doper, par croissance externe, son pôle transport de marchandises en achetant le pôle maritime de MARBAR. Cette dernière a été acquise par la fameuse compagnie maritime qui s'appelle la CMA-CGM qui occupe la troisième place mondiale après la MSC et le géant MAERSK. 2)- Identification de la société : Raison Sociale : MARBAR MARITIME SA Année d’installation : 30 Avril 2000 Siège sociale : 81, Avenue Houmane El fetouaki Casablanca Objet

environ et 5000 portes conteneurs TRAMPING : affrètement SEA LINES : lignes régulières Qui sont les acteurs du transport maritime ? TOP 10 : Armateurs mondiaux 1. MAERSK (300 navires) 2. MSC (Mediterranean Shipping Company) 3. CMA CGM 4. EVERGREEN (Taïwan) 5. HAPAG LLOYD (Allemand) 6. COSCO 7. CSCL 8. HANJIN (Coréen) 9. APL (Singapour) 10. NYK (Japonais) Mode de coopération de l’O et la D : • Echange de slots : 2 armateurs qui s’échangent

une massification des infrastructures et…  Une concentration des armateurs mondiaux concomitante de l’arrivée de nouvelles générations de porte-conte- neurs, et de la disparition de nombreux petits armateurs. Pour illustration, l’armateur CMA CGM a inauguré son nouveau porte-conte- neurs le 25 septembre 2019 au chantier naval de Shanghai. Propulsé au gaz na- turel liquéfié (GNL), il s’agit désormais du plus grand navire de ce type au monde – 23 000 EVP (Équivalent Vingt Pieds). Il est

d’Enfidha soit en mesure de capter entre 15 et 25% du marché du transbordement en Méditerranée, en fonction de la réactivité des terminaux concurrents dans la région tout comme en Méditerranée de l’Est. 3 Maersk Line, MSC, NYK, Evergreen, CSCL, CMA-CGM, K-Line, COSCO et Yang-Ming - 10 - 9P8483.21/R001/ 28 octobre 2007 Du point de vue des opérateurs de transport maritime, la complémentarité entre un trafic de pur transbordement et la possibilité de servir le marché domestique au sein

investisseurs internationaux, assistant à des opérations de fusions et d’absorptions d’envergure telles que : Le rachat de P&O NEDLLOYD par le leader mondial du secteur, le danois AP MOELLER MAERSK; L’acquisition du français DELMAS par le Groupe CMA-CGM ; Les rapprochements en cours de tractations entre le canadien CP SHIPS et l’allemand HAPAG LLOYD et entre les australiens PATRICK et TOLL HOLDINGS. 1- De multiples intervenants La marine marchande englobe toutes les lignes métiers se rapportant

Park », Marseille  Le « palais de justice », Marseille  « Maeva Prado Plage », Marseille  L’ensemble « Le Vauban »  « Hôpital Ambroise Paré », Marseille Parmi les réalisations récentes des « Travaux du Midi » nous pouvons citer :  « La tour CMA-CGM » et la direction régionale « EDF Allart », Marseille (2006)  « La Valbarelle », Marseille (2006)  « L’Observatoire O.A.M.P. », Marseille (2006)  « Les allées de Trigance », Istres (2007)  « Les Jardins de la Chartreuse », Marseille (2007)  «

leur activité touristique. Se sont souvent des lignes régulières qui mettent en avant des destinations et/ou des voyages à thèmes. CMA CGM, le troisième groupe mondial de transport maritime en conteneurs (après APM-Maersk et Mediterraneanshgco, cf. tableau n°1) propose une brochure afin de commercialiser ses voyages en cargo mixte. Extrait de la brochure CMA CGM, « Voyages en Cargo, la route de la soie » Source : www.cma-cgm.fr Source : www.cma-cgm.fr Tableau n°1 : Classement des armateurs

de l'expansion toujours croissante des armements de feeders, a lui-même un consortium regroupant DSR/Senator et Choyang pour récupérer le trafic de transbordement assuré auparavant par des sociétés étrangères et touchant ses ports nationaux. La CMA-CGM, premier transporteur français de conteneurs, a, lui choisi le port de Manille aux Philippines plutôt que Singapour comme principale plate-forme de transbordement et s'est constitué au départ de ce port un réseau de feeders desservant tout le sud-est

Description de la chaine logistique Gare Port-Maritime Réponse après traitement de la demande Répartition RABAT Demande Globale/ Demande Journalière Gare Destinataire Agence Commerciale Embranchement Client (MITA, TARIK, NTC, CMA CGM) Client Dégagement Volet Production Volet commercial Avis après la réception de la demande + Traitement Ordre de répartition/ Ordre de formation rdre de Wc/Wv Wc/Wv Avis Avis VW : Wagons vides Gare Formation Gare Destinataire