Cma Cgm

Le complexe portuaire de Tanger Med a réussi à rassembler autour de lui les meilleurs prestataires sur le marché du transport maritime. En installant dans le complexe portuaire les plus grands armements mondiaux (Maersk, MSC, CMA-CGM) ainsi que des leaders portuaires comme Eurogate-Contship et PSA, le site s'est inscrit de plain pied dans les meilleures pratiques techniques, logistiques et managériales de l'économie globale. Doté d'une capacité de 3,5 millions de conteneurs Equivalent

dans le port de Berbera, dans le nord de la Somalie (Somaliland), pour ouvrir un nouveau corridor d’approvisionnement pour l’Éthiopie. Autre acteur incontournable: CMA-CGM. Après une période difficile, le numéro trois mondial du transport maritime mise sur l’Afrique et sa filiale Delmas pour renouer avec une forte croissance. CMA-CGM doit construire en 2013 un port en eau profonde sur l’île de Sao Tomé-et-Principe pour 438 M€. Même constat pour la CFAO (dont le groupe Pinault reste l’actionnaire

l’étroitesse de ses relations avec l’économie mondiale. 14 ISTLS 2012 En quelques années, la course au gigantisme a poussé les grands armateurs d’envisager des navires de grandes tailles. En effet, en 1991, le plus gros porte-conteneurs a été le CMA CGM Normandie qui est nommé par la suite MSC Napoli avec une capacité qui atteint les 4400 EVP. Apres 12 ans, l’OCCL Shenzhen en avait le double. En 2006, un navire de capacité atteignant les 14500 EVP a été mis en service par la compagnie maritime Maersk

Havre souffre aussi car Hinterland restreint. Site non favorable, peu d’espaces plats pour étendre le port, il faut créer des pôles d’air, ça coute cher. Quelques atouts néanmoins pour la FR Elle possède le 3eme armateur mondiale qui s’appelle CMA CGM, ancien propriétaire Dreyfus. 1ere maersk, efforts d’aménagements depuis 20 ans pour attirer des compagnies maritimes. 2) Des plates formes multimodales bien dotées. EN France 35 Tonnes de marchandises circule par habitant et par jour. Vont nécessiter

du Nigéria, du Ghana, du Togo et du Cameroun respectivement, ont accusé un repli dans les années 90. Extrait de Fairplay, 7/31/03. 11 L’évolution des échanges s’accompagne d’une modification des voies maritimes. À cet égard, la compagnie maritime CMA CGM/China a annoncé en octobre 2003 l’ouverture d’une ligne supplémentaire entre l’Asie et l’Afrique de l’Ouest avec sept navires d’une capacité de 1 700 EVP. 12 Voir les détails sur le trafic conteneurisé par région à l’annexe 3. 13 Une étude de la Banque

un programme pour accueillir à terme des navires de 8 000 TEU/EVP et atteindre 1 million d’EVP Pour acheminer leurs marchandises vers . ou depuis ces ports, les entreprises peuvent s’appuyer, par ailleurs, sur de grands armateurs maritimes comme la CMA-CMG (Compagnie Maritime d’Affrètement et Compagnie Générale Maritime), Delmas, leader mondial dans les liaisons Nord/Sud, Cargosud. Par voie aérienne Classés au troisième rang européen, les aéroports de Paris CDG / Orly totalisent 20% du fret aérien

arrivent à Shanghai et comment ?  La CMA – GCM Ce groupe est l’abréviation de Compagnie Maritime d’Affrètement – Compagnie Générale Maritime, est la troisième compagnie mondiale de transport maritime en conteneurs et la première française. Son offre globale de transport intègre le transport maritime, la manutention portuaire et la logistique terrestre. Le groupe possède des navires porte-conteneur performants, CMA CGM Christophe Colomb et le CMA CGM Andromeda, équipés des dernières technologies

menaçante des NVOCC d’autres structures notamment transitaires qui ont acquis une notoriété sur le marché du groupage. Cela explique que tous les grands armateurs ont des filiales NVOCC (VOTAINER pour Van Omeren, OCTOMAR pour Delmas, Kerrline pour CMA CGM, Trans Service Line pour SCAC etc.) 2 – Issu de transitaires Ce sont les transitaires qui sont à l’origine des NVOCC. Les services de ligne maritime sans navires sont mis en place par les gros transitaires dont l’avantage par rapport aux armateurs

Capitaine Houat 23 Pressing /// Le Fer d’Or 24 Soins et Médico-social /// Champsaur Aide Accueil 25 Soins et Médico-social /// Emeraude 26 Soins et Médico-social /// St Joseph 27 Transport et logistique /// Air France 28 Transport et logistique /// CMA-CGM 29 Transport et logistique /// Kuehn-Nagel 30 Transport et logistique /// SMDTE 31 Vente par correspondance /// Senior et Compagnie 32 Viande /// Charcuteries Gourmandes 33 Viande /// Ker Viande 34 Volaille /// Palmigord Canalisateurs de France

responsable de Marsa Maroc, les conteneurs utilisés au terminal sont les suivants : Les TC Dry (Les plates – forme, L’open top et Le flat), les TC frigorifique de 20,40 et 45 pieds. Ces conteneurs appartiennent à plusieurs compagnies maritimes telles CMA-CGM, MAERSK et autres. b. La capacité de stockage du terminal : En nous basant sur les renseignements collectés auprès de responsable de l’entreprise, nous avons pu organiser les informations concernant la capacité de stockage du terminal à conteneurs