Cas Southwest Airlines

“être premier entrant sur son marché” sont aujourd’hui souvent perçus comme des facteurs indispensables à la réussite des entreprises. Pourtant, un examen attentif d’exemples vécus au cours de l’histoire récente amène à se demander si dans bien des cas, attendre n’est pas parfois la meilleure solution… Vrai ou faux premier entrant ? Première faille dans ce raisonnement apparemment imparable, la chute de nombre de premiers entrants notoires (Frigidaire, Pan Am, Iridium,...) a fini par interpeller

l’inverse, Air France a su bénéficier de son alliance avec KLM en 2004 pour devenir l’un des leaders mondiaux du transport aérien. L’analyse financière d’US Airways montre notamment une nette différence avant et après sa fusion avec American West Airlines (AWA) en 2005. En effet, on peut souligner l’impact positif de cette alliance avec AWA à tous les niveaux : performance, trésorerie et situation financière. D’importantes restructurations ont été menées. Malheureusement, la hausse importante du prix

avantages financiers de Ryanair suscitent de vives réactions chez ses concurrents notamment Brussels Airlines. b) Maximiser les services payants Michael O’learly n’est pas le précurseur de cette idée managériale. En effet, le PDG actuel de Ryanair a rencontré le PDG de Southwest en 1990, compagnie low-cost américaine assez prospère, avec lequel il a discuté de la politique de coûts que Southwest a manifestement mis en vogue. Cela étant dit, on ne pourrait pas parler de stratégie d’imitation car

loisirs par exemple, c’est pourquoi il part de moins en moins loin et se tourne de plus en plus vers les fameuses compagnies low cost. Mais alors que sont-elles réellement ? Le modèle low cost est apparu en 1978 aux Etats Unis avec la Compagnie Southwest Airlines et se sont développées par la suite en Europe au milieu des années 1990 mais ce n’est qu’en 1997 après la libéralisation du transport aérien dans l’Union Européenne qu’on a pu observer un réel essor du low cost. Les compagnies du low cost

consolidation et les alliances 6 Le contexte actuel économique ne fait qu’augmenter la concurrence sur le marché aérien entre les compagnies et entre les différents modèles. Les low cost sont apparus aux Etats-Unis au début des années 70 avec Southwest, en Europe ce n’est que dans les années 90 que ces compagnies se mettent en place, après la déreglementation, Ryanair est alors lancé en 1991. Ce nouveau model économique en Europe séduit bon nombre de voyageurs et devient un concurrent pour les

Service Desk réside dans l’orientation vers les services. L’ITIL définit un service comme un ou plusieurs systèmes informatiques activant un processus métier. Une orientation vers les services fait passer le Service Desk de la gestion des incidents en cas de problèmes techniques à la fourniture d’un support intégré prenant en compte l’impact de chaque problème sur l’entreprise. Il est important de noter que l’évolution vers une orientation sur les services est une décision qui est prise au niveau de

n’est pas parce que Steve Jobs a forgé sa légende dans l’industrie informatique qu’il a pour autant abandonné le bon vieux papier. Comme tous les bons réalisateurs, il commence par écrire une histoire avant de sortir sa caméra pour la filmer (dans son cas, son logiciel de présentation). on trouve dans toutes ses conférences les éléments de base qui font les grandes pièces de théâtre et les films à succès : des alliances, des déclarations de guerre, des bons et des méchants. Les conférences de Steve Jobs

prépondérante. On décompte 420 compagnies aériennes dès 1926, la plupart n'ayant qu'une existence éphémère avant de faire faillite ou d'être absorbée par l'une des cinq grandes compagnies qui domineront le marché dès 1930 : American Airlines, United Air Lines, Eastern Airlines, Transcontinental & Western Air - plus connue sous son acronyme, TWA - et la Pan Am qui deviendra bientôt la plus grande compagnie internationale. En 1930 les transporteurs américains accueillent 170 000 passagers soit plus du double

inquiète-t-il les pilotes Air France? • En quoi l'arrivée des compagnies «low cost» a-t-elle modifié le secteur du transport aérien? Arrivées en Europe au milieu des années 90, à la faveur d'une directive européenne et sur le modèle de l'américaine Southwest Airlines, les compagnies aériennes low cost ont profondément modifié un paysage aérien alors fermé. Leur recette: faire voler les avions au maximum entre les aéroports les moins chers d'Europe. Le tout en employant le moins de personnel possible, en

croissance du volume de l’activité et son changement de nature bouleversaient les cultures d’entreprises. Des compagnies aériennes prestigieuses en sont mortes (Pan Am). D’autres se sont créées et ont prospéré en cultivant des formules originales (Southwest). Toutes ont été contraintes d’utiliser les nouvelles technologies pour accroître leur efficacité et diminuer leurs coûts. Les systèmes de réservation en temps réel sont une des plus importantes réalisations de l’informatique ; ils ont été complétés