Carte Stratégique Transport Aérien

d’industries tertiaires, comme la restauration par exemple, que cela soit sur les bateaux ou dans les villes où les croisières feront escales. Un autre type de flux humain existe néanmoins, il s’agit des flux migratoires qui, comme on peut le voir sur cette carte, sont présents en Méditerranée et on principalement comme destination la Sicile ou la Grèce puisqu’il s’agit des terres européennes les plus proches des côtes Nord-africaines, certaines îles grecques n’étant qu’à quelques dizaines de kilomètres de

chiffre d'affaires. Cependant, la question qui se pose c'est comment assurer la croissance interne sans en sacrifier la rentabilité de l'entreprise ? Dans ce cadre, l'exemple de l'ex-Groupe A (villages de vacances Aquarius, tour-opérating, compagnie aérienne Air Liberté) s'est fortement développé dans des délais courts au détriment de la rentabilité de l'entreprise. Ainsi, Lotfi Belhassine a mené la même stratégie pour sa compagnie Air Liberté c'està-dire un développement rapide par la croissance interne

SOMMAIRE INTRODUCTION P. 1ère PARTIE LA REUSSITE DE L’ARRIVEE D’UNE DES COMPAGNIES LOW COST SUR LE MARCHE DU TRANSPORT AERIEN. P. I] LE MARCHE DU TRANSPORT AERIEN P. I.1] La naissance de nouvelles compagnies P. I.2] La Structure du marché P. I.3] La concurrence P. I.4] Les barrières P. II] LA STRATEGIE DE RYANAIR P. II.1] Un produit différent P. II.2] Une stratégie concurrentielle P.

Marketing du Groupe III. Recommandations pour Améliorer les Relations sénégalo-Marocaines Conclusion Introduction S ous la dénomination d’un pays en voie de développement, une appellation qui lui coûte la recherche permanente de partenaires stratégiques, dans une relation gagnant-gagnant, afin de trouver le plus de points communs qui l’aidera à se développer. Et grâce à sa volonté, sa richesse naturelle, son patrimoine humain et culturel, et sa position géographique idéale, le Maroc représente

INTRODUCTION 1 1. ANALYSE DE LA SITUATION ACTUELLE 3 1.1 Activités stratégiques 3 1.2 Environnement interne et externe 3 1.2.1 Environnement interne 3 1.2.2 Environnement externe 5 1.2.3 Étude comparative 7 2. SITUATION FINANCIÈRE 9 3. MISSION, VISION ET OBJECTIFS 11 3.1 Mission 11 3.2 Vision 11 3.3 Objectifs stratégiques 11 3.4 Besoins des parties prenantes 12 3.5 Les facteurs clés de succès 13 4. OPTIONS STRATÉGIQUES 14 4.1 DEVANCER L’AGRANDISSEMENT DE L’AÉROGARE À 2012 14 4.2 AMÉNAGEMENT

Chapitre 15 Aménager les territoires ultramarins La logique du chapitre Dans le thème 2 du programme de géographie de la classe de 3e, « Pourquoi et comment aménager le territoire », le sous-thème intitulé « Les territoires ultramarins : une problématique spécifique » invite à s’interroger sur la manière dont les politiques publiques d’aménagement peuvent réduire les inégalités, dans la logique spécifique des territoires ultramarins. Ceux-ci sont en effet marqués par des traits communs, en

BraunstefferTerminale Devoir d’histoire Le 20 décembre 2019, un nouveau record explose ! En effet, la Conférence annuelle des Nations-Unies sur le Commerce et le Développement (CNUCED) annonce que 11 milliards de tonnes de marchandises ont été transportés par mer en une année. À travers ce chiffre, nous pouvons apprécier toute l’importance des voies maritimes pour le commerce mondial. Or, en plus du fret, ces mers et océans qui constituent 71 % de la surface de la planète, représentent

ressources humaines innovante : 9 4. Principes de fonctionnement d’une compagnie "low cost" : 9 5. Analyse des principes d’une compagnie "low cost" 11 D. Le contexte low-cost européen : quels acteurs ? 14 III. analyse de EXTERNE : LE MARCHE AERIEN EUROPEEN 15 A. segmentation de l’offre 15 1. Les compagnies traditionnelles (les Majors) 15 2. Les compagnies haut de gamme 15 3. Les compagnies low-cost 16 B. Poids des différent segments de l’offre 16 1. Les compagnies traditionnelles

les méthodes que le Maroc a adopté. Ce qu’il faut savoir, c’est que durant les années quatre-vingt, avant la création de l’Office National des Aéroports (ONDA), la plupart des plates-formes aéroportuaires, tout comme les Systèmes de navigation aérienne, étaient régies par l’État, c'est-à-dire totalement par L’administration. . Plusieurs conséquences de cette situation ont permis de faire une constatation très importante, en premier lieu en ce qui concerne la qualité du service. Il s’est avéré

que la mondialisation ? Ce phénomène se caractérise en premier lieu par des échanges à l’échelle mondiale. Ce phénomène a pris de l’ampleur depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale. Grâce à des innovations technologiques (communication, transports aérien et maritime…) et à une diminution du rapport temps/distance, le commerce s’est développé partout dans le monde et pas seulement dans les pôles de la triade. Comment se traduit cette mondialisation ? La mondialisation se caractérise d’abord par