Analyse Interne Sncf

pas les FCS des autres. De plus ils sont largement contingents (temporel, secteur, démographie, potentiel humain et technologique, spatial, etc.). Les méthodes d’analyse de type externe (analyse concurrentielle de porter par ex, mais aussi les matrices BCG etc) permettent leur identification … mais l’analyse interne reste importante : les ressources peuvent permettre de créer un FCS alors même que l’environnement ne l’a pas détecté. II – LA DEFENSE DE L’AVANTAGE CONCURRENTIEL. L’avantage disparaît

Cas SNCF Travail à faire : 1. Caractérisez l’organisation présentée 2,5 points 2. Relevez les décisions prises par Guillaume Pépy et indiquez leur type 3 points 3. Déterminez le fondement du pouvoir de Guillaume Pépy 2 points 4. Retrouvez les différents aspects du rôle d’un dirigeant 3 points 5. Qualifiez le style de direction de Guillaume Pépy 2 points 6. Définissez la notion de partie prenante 3 points 7. Relevez les parties prenantes dans cette organisation

Messages ? - Quelle est la stratégie marketing, le positionnement (constat), le MIX marketing. - Dans quel contexte : diagnostic interne / externe. ➢ Quelles informations complémentaires faudra-t-il aller chercher ? ⇒ Concurrence : quels budgets, quel MIX de communication, quels messages ? - Proposer un plan - Formuler le diagnostic interne/externe (SWOT + analyse/conclusion) - Préciser la stratégie marketing retenue et les principales composantes du MIX - D’après les informations dont vous

Responsable en Gestion des Ressources Humaines SOMMAIRE |Première partie : éléments descriptifs | |La SNCF | | | |Histoire

Rapport analyse marketing Réalisés par : Encadrée par : Année universitaire :2012-2013 Sommaire Mise en contexte : Présentation du groupe Historique Missions de la SNCF Valeurs de la SNCF Buisness model de la SNCF  Segmentation stratégique Présentation des DAS de la SNCF Diagnostic externe de l’IDTGV figurant dans le DAS voyage : Présentation de l’IDTGV  Analyse Pestel Analyse Porter La Chaine de valeur Les facteurs

Institut Universitaire de Technologie de Marseille Département Techniques de commercialisation Année scolaire: 2009/2010 Plan de marchéage Carte SNCF 12-25 ○ Présentation rapide du produit....................................................................................... I) Politique de produit.................................................................................................... II) Politique de prix...........................................................

de l’entreprise SNCF EMB: Historique : La ligne St Gervais le Fayet-Vallorcine fût concédée à la compagnie des Chemins de Fer de Paris à Lyon et Méditerranée (PLM) le 3 juillet 1983. Les ingénieurs firent le choix d’un chemin de fer à traction électrique (la prise de courant se faisant par un rail conducteur disposé au coté de la voie) ce qui fait la particularité de la voie. La nationalisation des sociétés de chemins de fer entraine la reprise de la ligne en 1937 par la SNCF (Société Nationale

I. Présentation de l’entreprise a. La SNCF et son orientation économique Les premières lignes de chemins de fer sont créées en France au XIXe siècle, elles sont destinées au fret. Les voitures pour les voyageurs font leur apparition en 1832. L’Etat attribue des concessions à 5 compagnies privées qui financent et exploitent les lignes. Et c’est en 1870 que les grandes villes de France sont reliées à Paris. L’Etat doit intervenir d’avantage dans la gestion des chemins de fer, qu’il nationalise

24 2.3. Méthode d’enquête utilisée 25 2.4. La restitution 26 Chapitre : 3 Implication personnelle 27 3.1. Le choix du stage 27 3.2. La découverte 28 3.4. Analyse de la demande 29 3.5. Une posture entre implication et distanciation 30 Deuxième partie : Analyse 32 Chapitre : 1 Spécificités et culture de métiers à la SNCF 32 1. Les spécificités du monde ferroviaire 32 1.1. La politique traditionnelle de recrutement 32 1.2. Les valeurs du service public 33 1.3. La prédominance

3 - L’ABSENTÉISME Analyse des indicateurs 182 à 187 Graphiques : Cet indicateur repart sensiblement à la hausse. Les absences dues aux accidents du travail, de trajet mais également de maladie, progressent continuellement entre 2007 et 2009. On peut analyser cette progression comme inquiétante et se demander si l’entreprise ne doit pas tout mettre en œuvre pour améliorer les conditions de travail des agents. Dans un contexte national et mondial déjà difficile (réforme des retraites,