Surestaries

fin du dernier déchargement. Ce prix est fonction de la capacité de navire. b. Les surestaries Dans l’affrètement au voyage il est de l’intérêt du fréteur que le navire soit immobilisé le moins longtemps possible. Or les opérations de chargement et de déchargement sont organisées par l’affréteur, si le temps accordée est dépassé, prolongeant l’immobilisation du navire, l’affréteur devra régler des surestaries, proportionnels au dépassement et dont le taux est définie dans la charte partie. Certain

système qui se caractérise par la performance dans la transmission de l’information écrite et un système de contrôle et de vérification des documents à l’avance va permettre au groupe OCP de limiter ses charges en termes de frais de magasinage et de surestarie. Le groupe a déjà réalisé une analyse des dossiers imports, selon trois critères déterminants : -Le lieu géographique des fournisseurs. -Le mode de transport -Délai de stockage au port. La majorité des fournisseurs sont de nationalités européennes

va s’opérer les transferts de frais et de risques | * Paye le transport principal | * Formalités douanières d’exportation | * Assurance marchandises | Si le navire arrive en retard, l’acheteur paye les frais de mise à quai (surestaries). Les marchandises prenant de la place sur le quai (d’autres attendant d’être chargées). b. FOB – free on board – franco à bord RESPONSABILITES VENDEUR | RESPONSABILITES ACHETEUR | * Marchandise sortie usine | | * Pré acheminement

le pôle Gaz dans le respect des dates et des besoins des centres emplisseurs. Suivre les statistiques et l’évolution du marché national d’approvisionnement et d’emplissage S’assurer de la finalisation et de suivi des dossiers d’importation et de surestarie et de la caisse de compensation. Proposer des optimisations de la source d’approvisionnement en fonction de la disponibilité et du coût de revient du produit Préparer et participer au lancement des appels d’offre et à la négociation des contrats

aux autres marchandises, courant 1er trimestre 2010.  Directeur de la publication R. MOUSSAOUI Coordinatrice K. BOUZOUZOU N° 70 ACTUALITÉS L’activité portuaire face auxconjonctures autre que la facture en devises payée au titre de surestaries par les opérateurs, qui n’adaptent pas le volume de leurs importations à leurs capacités nancières d’évacuation en rapport avec les capacités portuaires. Les surcoûts qui seront supportés par les opérateurs en matière de transferts, coûteront certainement

au pays exportateur. ➢ La capacité de chaque bateau est entre 28 000 et 300 000 tonnes. ➢ Généralement COSUMAR a un délai de déchargement de 10 jours, une fois elle dépasse les 10jours de déchargement celle-ci doit payer des pénalités (des surestaries) de 10 000Dh/jour et de la même manière, si la COSUMAR parvient à décharger les bateaux avant la date d’échéance du délai de déchargement on bénéficie d’un dispatché de 6 000Dh. N.B : la période de déchargement se fait sur deux shifts par journée

l’affréteur doit verser une somme supplémentaire que l’on appelle ‘les surestaries’ = D&I. L’action en paiement des surestaries se prescrit par un an. Elle commence à courir dès l’expiration du délai et ne nécessite donc pas de mise en demeure. Ce sont des créances privilégiées. Elles courent même pendant les dimanches et jours fériés. Elles prennent fin lorsque le navire est prêt au départ. Si à l’expiration des surestaries les opérations de chargement et de déchargement ne sont pas terminées, le

planches, alors que la date d'expiration de ceux-ci n'a pas été indiquée, les surestaries commencent à courir, d'après l'usage des lieux, mais seulement vingt-quatre heures après un simple avis donné par écrit par le capitaine, soit à l'affréteur, soit au destinataire ; elles commencent sans aucun avis, si le nombre des jours de planches a été déterminé. Les jours courants entrent sans distinction dans le calcul des surestaries. Article 240 : Les jours de staries ne sont interrompus que pendant le temps

=Connaissement établi au nom d'un destinataire - à l'opposé d'un B/L to order. Stripping = Dépotage d'un container de groupage. Stuffing =Mise en container (empotage) des marchandises faisant l'objet d'un groupage. Supplier =Fournisseur. Surestaries = Délais supplémentaires accordés par l'armateur pour le chargement ou le déchargement en cas de dépassement des staries. - Ces délais donnent lieu au payement d'une indemnité. Surveyor = Expert. T1 / T2 (douane) = Déclaration de transit

transporter chaque jour les produits finis (l’ACP, TSP) et la matière première (le soufre) entre l’usine et le port. Un dysfonctionnement de cette tâche peut engendrer des pertes très importantes :  Des pénalités (des milliers de $) liées aux surestaries des navires à cause du manque produits finis aux stocks du port.  Perte de produits entre l’usine et le port (qualité dégradée des wagons/citernes) l’image de l’OCP auprès des clients et la qualité d’exportation.  Saturation des stocks de