Surestaries

marginal de la tonne transportée 40 % à 50% moins coûteux que celui , plus cher, des navires de 5.000 à 6.000 tonnes • La faiblesse des capacités de réception et de déchargement de céréales de certains ports (200 t/h à Annaba) • L’importance des surestaries en liaison avec les vitesses de déchargement propres au port considéré • La capacité des silos de stockage de l’acheteur, en liaison avec ses possibilités financières Il est à relever qu’une concession portuaire a été accordée par l’Etat à une

temps ou coque nue , le fret se calcule à la durée (jour,semaine,mois) courant en général du jour de mise à la disposition jusqu’à la fin du chargement .ce prix est en fonction de la capacité du navire ,en tonne de port en lourd. II.2 Les surestaries : dans l’affrètement au voyage ,il est dans l’intérêt du fréteur que le navire soit immobilisé le moins longtemps possible .or les opérations de chargement et de déchargement sont organisées par l’affréteur ; en général , le contrat prévoit ,au

Mr Adoulrazak effectue l’inventaire à chaque fin d’année en notant tout la marchandise restante dans le magasin, le délai pour que la marchandise puise rester dans le stock est de 8jours au déla de cette date, le client subira les frais de la surestarie. Si le client ne vient pas chercher la marchandise,le magasinier informe donc l’autorité portuaire pour que celui-ci procède à la procédure de vente aux enchères ou à la procédure de destruction. Tâches effectués Au moment où le client

manutention portuaire. Le stevedore dispose d’un personnel permanent (notamment docker) d’engins de manutention et il loue au PAD les grues ou rassemble d’autre moyens pour assurer la manutention depuis bord navire jusqu’à et y compris à terre. Surestaries Somme à payer par l’affréteur d’un navire à l’armateur pour chaque jour, dépassant le nombre de jours convenus dans la charte-partie, pour le chargement ou le déchargement du navire. T.E.U. Twenty Feet Equivalent Unit - voir E.V.P. Tirant d’eau

domaine de l’hypothétique n’est pas assurable : un manque à gagner consécutif à une perte ou une avarie, par exemple. L’arrivée de marchandise assurées, différences de cours, pertes de la clientèle ou de commandes, frais de magasinage, de séjour, surestaries de navires tous ces événements ne sont pas couverts par l’assurance-transport. De même que les infractions douanières ou obstacles dus à des prohibitions d’exportation ou d’importation. Là encore, un commencement de parade a été mis au point par

peut prendre du temps. Il échange un conteneur plein contre un autre vide s’il n’a pas de marchandises à transporter. Il faut noter que lorsque le réceptionnaire s’attarde à prendre livraison de sa marchandise, il doit payer des staries et des surestaries [soit des frais de parking en quelques sortes] à l’agent maritime. 2- Intérêts de la conteneurisation Si l’on peut dire que la conteneurisation est une nécessité absolue, on peut tout moins affirmer qu’elle est une source d’intérêt national

peut prendre du temps. Il échange un conteneur plein contre un autre vide s’il n’a pas de marchandises à transporter. Il faut noter que lorsque le réceptionnaire s’attarde à prendre livraison de sa marchandise, il doit payer des staries et des surestaries [soit des frais de parking en quelques sortes] à l’agent maritime. 2- Intérêts de la conteneurisation Si l’on peut dire que la conteneurisation est une nécessité absolue, on peut tout moins affirmer qu’elle est une source d’intérêt national

documents d’exportation, les frais | |d’inspection, les certificats de poids et mesures, les frais d’entreposage, les frais de réfrigération et les frais pour l’utilisation | |d’un thermographe. Les frais de surestaries, qui désignent les frais résultant de l’omission de charger ou de décharger un camion ou un | |autre moyen de transport dans le délai prévu, sont aussi inclus. | |

peut prendre du temps. Il échange un conteneur plein contre un autre vide s’il n’a pas de marchandises à transporter. Il faut noter que lorsque le réceptionnaire s’attarde à prendre livraison de sa marchandise, il doit payer des staries et des surestaries [soit des frais de parking en quelques sortes] à l’agent maritime. 2- Intérêts de la conteneurisation Si l’on peut dire que la conteneurisation est une nécessité absolue, on peut tout moins affirmer qu’elle est une source d’intérêt national

l'arrivée de la marchandise, gérer les ordres d'exécution au niveau du port et envoyer la liste de colisage au service réception  Réclamer la sortie de la marchandise au transitaire et faire le suivi jusqu'à réception de celle-ci afin d'éviter les surestaries et les frais du magasinage.  Planifier les réceptions sur un système de gestion des entrées et sorties des marchandises  Contrôler quotidiennement les flux de marchandise sur le système  Vérifier les factures des fournisseurs avec les bons de