Performance Portuaire

se concentrer sur leur métier de base et de sous-traiter ou externaliser les activités jugées accessoires bien qu’indispensables. Ces dernières sont connectées entre elles, formant ainsi un réseau d’entreprises. La stratégie logistique vise la performance des entreprises dans un tel environnement. L’approche initiale de la logistique était instrumentale : il s’agissait de mettre à disposition des opérateurs des moyens optimisés. La gestion de la logistique a donc naturellement porté sur

se concentrer sur leur métier de base et de sous-traiter ou externaliser les activités jugées accessoires bien qu’indispensables. Ces dernières sont connectées entre elles, formant ainsi un réseau d’entreprises. La stratégie logistique vise la performance des entreprises dans un tel environnement. L’approche initiale de la logistique était instrumentale : il s’agissait de mettre à disposition des opérateurs des moyens optimisés. La gestion de la logistique a donc naturellement porté sur la résolution

élargir le champ de leurs stratégies logistiques (externalisation, Systèmes d’Information Logistique, etc.). La demande des services logistiques se développe lentement mais sûrement. La création des MEAD en dehors des enceintes douanières et portuaires s’inscrit donc dans la perspective de réduire les délais de séjour des marchandises et d’éviter d’immobiliser inutilement les moyens de transports (véhicules routiers et conteneurs). Elle induit une réduction des coûts de transaction des entreprises

établissement public est prévu dans le cadre de la réforme des ports d’Outre-Mer.Comme à l’aéroport Roland-Garros, où la CCI Réunion est un actionnaire impliqué de la Société Aéroportuaire depuis 2011, nous resterons un acteur majeur de la gestion portuaire, pour que cet outil stratégique continue à servir l’intérêt général et l’économie réunionnaise. Notre institution aborde avec confiance et sérénité ce nouveau challenge, imposé par la réduction de son périmètre, ce qui nous amène à nous recentrer

le secteur de l’Exploitation de terminaux et quais portuaires dans le cadre de concessions. Elle prend en charge les prestations commerciales fournies dans les ports alors que l’ANP chapeaute les activités d’autorité (capitainerie...). Avec la réforme qui vient à terme depuis sa mise en œuvre en 2006, Marsa Maroc a enregistré une nette amélioration de sa performance de l’activité portuaire. C’est en effet une amélioration des services portuaires apportés par la gestion de la transition au port de

puissants facteurs de différenciation, renforçant l’attractivité de certains territoires au détriment d’autres qui s’adaptent plus difficilement aux nouvelles logiques globales. Au fil des situations, on découvre les stratégies déployées par une métropole portuaire, une région industrielle ancienne ou un espace agricole pour tirer profit des mutations économiques et s’intégrer dans la mondialisation. Le Savoir-faire permet aux élèves d’apprendre à utiliser les indicateurs statistiques en ligne pour étudier le

(autoroutes, ports, chemins de fer…) et franchir d’importantes étapes dans le processus de réforme, de libéralisation et d’introduction de la concurrence dans les différents modes de transport terrestre, maritime et aérien, comme dans le secteur portuaire, le développement du secteur de la logistique apparaît aujourd’hui comme la nouvelle priorité stratégique pour parachever le processus de renforcement de la compétitivité de l’économie marocaine dans les secteurs de l’Equipement et des Transports

l’aboutissement de la politique marketing et le point de départ de la stratégie. I. L’entreprise face à la concurrence (les conditions de lutte contre la concurrence) La concurrence oblige les entreprises de parvenir à des meilleures performances et un pause l’existence des meilleurs d’entre-elles avec un système de logistique intégré. L’intégration relit les déférentes fonctions de l’entreprise depuis la prise de commande jusqu’à l’expédition et la mise en place des produits sur le lieu

et des frais financiers. Elle consiste d’une part à gérer les instruments de paiement et de financement et d’autre part à informer les gestionnaires des conséquences de leurs décisions sur la trésorerie. C’est dans cette optique de recherche de performance que le Port Autonome de Lomé a mis en place une gestion de trésorerie qui pourra lui permettre d’être compétitif. Malgré les moyens mis en œuvre pour une bonne gestion de la trésorerie, on a remarqué au cours de notre stage certaines insuffisances

: a. Plan du Jorf Lasfar  Plan masse : 17  Photo aérienne : Le port de Jorf Lasfar est construit entre 1974 et 1982, ouvert au commerce international depuis 1982, le port de Jorf Lasfar constitue l’un des maillons de l’infrastructure portuaire du Maroc. Il est situé à 17 Km au sud de la ville d’El Jadida. Il dispose de capacités nautiques lui permettant d’accueillir des navires de port en lourd de 120.000 tonnes. Ce port est conçu pour répondre à un trafic maritime de plus de 25 millions