Les Assurances Portuaires

Vendeur Risques Frais (hors assurance) Acheteur Risques Frais Etude des Incoterms (6/11) CIF Quai Vendeur Risques Frais y compris assurance pour Le compte de l’acheteur Acheteur Risques Frais Etude des Incoterms (7/11) CPT Vendeur Chargement Risques Frais (hors assurance) Déchargement Acheteur Risques Frais Etude des Incoterms (8/11) CIP Vendeur Chargement Risques Frais y compris assurance pour le compte de l’acheteur

des tableaux Tableau 1: La dépendance du trafic ferroviaire des marchandises aux phosphates ........... 6 Tableau 2 : Caractéristiques des principaux ports commerciaux du Maroc ...................... 14 Tableau 3 : Les principaux investissements portuaires au Maroc ...................................... 15 Tableau 4 : Variation des variables suite à une baisse du markup de 5% et de 10% ........ 18 Tableau 5 : Indices de Lerner estimés ..............................................................

Palettisation/ULD (aé rien) Chargement àbord avion/navire Acheminement jusqu’à aéroport/port de destination désigné sur LTA ou B/L Dé chargement avion/navire Dé palettisation /splitting , ecor (aé rien) Transfert en magasin aé roportuaire/ sur terminal portuaire Avis de mise à disposition/avis d’arrivée, Transfert des documents (aerien) Transfert au transitaire dé signé(prise en compte des ré serves en cas de litige) Les acteurs de la Logistique Internationale Transporteur principal Compagnies aé

réforme du secteur ferroviaire La tarification du transport ferroviaire Chapitre 3 : Le transport maritime national de marchandises IIIIIIIVVVIOrganisation du secteur portuaire marocain : Trafic commercial global portuaire Un trafic commercial prépondérant Les problèmes rencontrés par le transport maritime La réforme du secteur portuaire Le tarif du transport maritime Chapitre 4 : Le transport aérien national de marchandises IIILa libéralisation du secteur aéronautique en 2004 : La tarification

des délais de stationnement des marchandises dans les ports et les autres aires de dédouanement de marchandises. La simplification des formalités du commerce extérieur, l’allégement du contrôle douanier, l’amélioration de la logistique portuaire, l’informatisation et l’échange de données informatisées entre les principaux opérateurs du commerce extérieur, la libéralisation progressive du transport international routier de marchandises…etc s’inscrivent dans ce processus de simplification

appliquent généralement leurs tarifs plus bas. Les avantages et les inconvénients du transport maritime Avantages Inconvénients - Prix compétitif - Convient aux longues distances - Gros volume - Possibilité de stockage dans les zones portuaires - Temps de transite plus long - Rupture de charge (manipulation de déchargement) sauf RO-RO - Dépendance vis à vis de la route pour la partie final de la route 2- Le transport aérien Le transport aérien est utilisé pour les produits périssables

et aussi une obligation de moyens. Ils ne répondent que de leurs fautes personnelles prouvées, et non de celles des transporteurs. Il lui est possible de limiter sa responsabilité. Profession correspondant à ce statut : - Les transitaires portuaires : Ils effectuent les opérations de chargement et de déchargement, et à la réexpédition de la marchandise. - Les agents de fret aérien : procède à la remise de la marchandise à la compagnie aérienne, prépare les documents. - Les agents

de charge (tout le caisson est déplacé par des portiques) et est adapté au transport multimodal (barge fluviale, train, camion ou porte-conteneur de plus petite taille). Il génère un gain de productivité et des économies sur de nombreux postes : assurances, emballage, manutention… L’unité la plus utilisée est le vingt pieds (Equivalent Vingt Pieds EVP ou Twenty Feet equivalent Unit TEU) : longueur 20 pieds (6,1 m) x hauteur 8,5 pieds (~2,6 m) x largeur 8 pieds (~2,4 m). Il peut transporter 20 mètres

Un connaissement émis « Au porteur » ou « Blank endorsed » est la formule la plus sûre. 1. Vrai 2. Faux 15 – Transport maritime - Tarification - En transport maritime, et selon les usages des ports, il est possible que les frais de manutention portuaires relatifs aux chargements soient pris en charge par la compagnie maritime. 1. Vrai 2. Faux 16 – Transport maritime - Tarification - L’unité payante est la masse ou le volume à « l’avantage du navire », comme base de tarification, le plus petit

|dans le fret |bastingage du navire au départ | |Coût assurance fret Maritime |CIF Named Port of destination|Cost Insurance Freight C |Idem qu’en CFR |Idem qu’en CFR | | | | |Obligation de souscrire une assurance pour | | | |