Les Assurances Portuaires

manutention. La conséquence induite par cette transformation brutale est la baisse de fréquentation des navires dans les ports, du fait de leur temps d’escale très bref. D’autre part, les marins ne descendent plus en ville, et l’atmosphère des villes portuaires a été profondément modifiée. La seconde conséquence de cette spécialisation des navires est l’augmentation de leur taille. En augmentant la taille du navire, des économies d’échelles sont réalisées. Plus la taille du véhicule est imposante, plus

marchandise transportée dans un premier sens et aussi la rémunération due au transport principal). La possibilité de stockage dans la zone portuaire (périmètre de navire) La possibilité de toucher à tous les points portuaires du monde. 3. Inconvénients Cependant le transport maritime présente des inconvénients, tels que les délais élevés, la rupture de charge, assurance plus élevée, certaines destinations ne peuvent pas être atteintes et ne sont pas des destinations maritimes. 4. Rupture de charge

Marine marchande Par Najib Cherfaoui, Ingénieur des ponts et chaussées, expert portuaire A. Contenu Du XIIème au XIXème siècle, l’ordre marchand marocain arme des caravanes puissantes, composées de dromadaires, véritables vaisseaux des océans de sable. Dans le domaine maritime proprement dit, le pays ne se dote d’une marine de commerce qu’à partir du XXème siècle. Ainsi, dès 1917 en pleine guerre mondiale, l’État décide de constituer le noyau d’une petite flotte. On recherche essentiellement

......................................................  9 c.  Stratégies  :  ...................................................................................................................................  9 2.  Composantes  du  complexe  portuaire  :  .........................................................................................  10 a.  Ouvrages  de  protection  :  ...........................................................................................................  10

pondéreusesNombreux types de navires, permet de transporter tous types de marchandises même les plus dangereuses | Circuit longSouvent aléatoire (tempête …)Risqué L’emballage doit être plus rigide donc plus couteux Cout assurance plus élevéNécessite des infrastructures portuaires adaptées Pas de porte à porte possible Obligation de stockage (durée du transport) | Le conteneur est intermodal, car il n y a pas de rupture de charges Il y a 4 types d’expédition en conteneur : FCL/FCL : pas de

idéal pour la production industrielle – 50% du transport de conteneur dans le monde ▪ Route maritime : principaux ports mondiaux en Asie de l'Est ▪ Croissance des ports relative au coup de manutention ▪ 1ère façade portuaire du monde : mégalopole japonaise ▪ Zones industrialo-portuaires en situation d'interface autour des grands ports ▪ Développement d'immenses métropoles littorales qui concentrent l'essentiel des activités ▪ Stockage des conteneurs ▪ Singapour : le plus rapide pour le transbordement

fluvial, terrestre avec route, autoroute et conduites, Rotterdam est un hub industrialo-portuaire. La place des raffineries montre que le produit brut est transformé sur place.5-Ils sont sur la carte 2p 147, il suffit de recopier, ce n’est pas dur ! 6-Une zone industrialo - portuaire est un espace qui associe des activités portuaires et industrielles dans un système économique et spatial complexe. Elle peut être

E EXW : Exworks, sortie d’usine ← La famille F FCA : Franco Carrier, remis au transporteur FAS : Free Along Side Ship, remis sur le quai à côté du bateau FOB : Free On Board, remis sur le bateau (couvre les manutentions portuaires – liners terms) ← La famille C CFR : Cost and Freight, coût et fret (transport principal) CIF : Cost Insurance and Freight CPT : Carriage Paid To, transport payé jusqu’à CIP : Carriage Insurance Paid To CFR + CIF : transport

régions les températures sont basses, alors que les régions de basse altitude du nord ont connaissent des températures plus douces et des étés chauds. Les températures peuvent atteindre -10°C l’hiver et jusqu’à 25°C pendant l’été. Infrastructures portuaires aéroportuaires: 1/3 environ de la valeur totale des marchandises exportées quitte la Suisse par voie aérienne. La demande dans le domaine du transport aérien des passagers devrait plus que doubler (+133%) d’ici 2030. (selon le rapport 2010) Aucun

retient 92 620 CFA par EVP (92 620 * 2) / 655,957 282,40 Douane Export 19 000 / 655,957 28,97 Frais de passage portuaire 52 480 / 655,957 80,00 TOTAL 19 449,37 6 – Pertinence de l’utilisation du FCA En terme de risques : diminution des risques pour PRONATURA ; l’entreprise ne supporte plus les risques du pré acheminement et du passage portuaire jusqu’à la remise du conteneur à la compagnie maritime ; Pour la douane export : il est plus logique que le vendeur s’occupe