Les Assurances Portuaires

nécessaires au transport | Mandataire | Commissionnaire en douane | Spécialisé dans le dédouanement | | Transitaire portuaire | Gère l’interface entre deux modes de transport (marchandises en transit) | Courtier | Agent de frêt aérien | Agent agrée par l’IATA | 2. Les assurances de transport * Si opération occasionnelle : contrat d’ »opération par opération » ou d’ « assurance au voyage » * Si plusieurs opérations : « police d’abonnement » ou « globale », ou « à alimenter » Types

assisté au développement de ce secteur au départ dans le but d’assurer l’exportation des produits marocains à l’étranger, notamment des phosphates. Par la suite, et en raison de l’accroissement des besoins d’échanges de l’économie locale, le système portuaire marocains est devenu le point de passage de quasi- totalité du commerce extérieur national. Cinquante ans après son indépendance, le Maroc compte 11 ports maritimes dont la plupart se caractérise par leur spécialisation. Les pouvoirs publics ont

........................................................  9 c.  Stratégies  :  ...................................................................................................................................  9 2.  Composantes  du  complexe  portuaire  :  .........................................................................................  10 a.  Ouvrages  de  protection  :  ...........................................................................................................  10  :

mémoire a été guidé par deux objectifs que nous nous sommes assignés : Traiter un sujet sensible à la mondialisation économique et la libéralisation en relation avec la profession d’expert-comptable et de nature très délicate dans l’environnement portuaire international en l'occurrence MAROCAIN à savoir l’activité du Transport maritime. Elaborer une cartographie des risques du pôle Transport maritime de marchandises (Cargo) qui va servir d’une part à l’armateur pour sa gestion de performance, à

mémoire a été guidé par deux objectifs que nous nous sommes assignés : Traiter un sujet sensible à la mondialisation économique et la libéralisation en relation avec la profession d’expert-comptable et de nature très délicate dans l’environnement portuaire international en l'occurrence MAROCAIN à savoir l’activité du Transport maritime. Elaborer une cartographie des risques du pôle Transport maritime de marchandises (Cargo) qui va servir d’une part à l’armateur pour sa gestion de performance, à travers

mémoire a été guidé par deux objectifs que nous nous sommes assignés : ¾ Traiter un sujet sensible à la mondialisation économique et la libéralisation en relation avec la profession d’expert-comptable et de nature très délicate dans l’environnement portuaire international en l'occurrence MAROCAIN à savoir l’activité du Transport maritime. ¾ Elaborer une cartographie des risques du pôle Transport maritime de marchandises (Cargo) qui va servir d’une part à l’armateur pour sa gestion de performance, à travers

formes logistiques, à savoir : I) mono service et multiservices II) monomodal ou multimodales III) portuaires ou aéroportuaires. Par ailleurs le distinguo.est fait entre : IV) Plates formes publiques dédiées à tous les usagers offrant un service public , regroupant l’ensemble des activités ayant un lien entre elles : affrètement, douane, banques, assurances, conseil en logistique… V) Plates formes privées appartenant à une entité industrielle ou de service pour ses

certainement les chariots élévateurs voyagent à nu), – effectuer les opérations de dédouanement export, – organiser l’ensemble du transport : préacheminement, transport maritime et postacheminement, – prendre en charge les opérations de manutentions portuaires, – assurer la marchandise de bout en bout. Les transferts de risques et de frais se feront lors de la livraison de la marchandise, dans les locaux du client. Question 2 : Analyse des risques de cette éventuelle exportation en Afrique du Sud

des véhicules neufs hors de portée en raison de leur prix de vente élevé, a ouvert un marché de vente de véhicules d’occasion. Ceci a attisé l’intérêt d’un nombre de plus en plus croissant d’importateurs individuels. Commencée dans l’enceinte portuaire au cours de la période du milieu des années 90, cette activité commerciale s’est ensuite déplacée sur le terre-plein de BETREXCO, puis dans la bande des 200 mètres. Aujourd’hui, le commerce des véhicules d’occasion s’est déporté sur la voie menant

conceptuel du contrôle de gestion 9 Section 2 : Le tableau de bord prospectif (TBP) 12 Section 3 : La gestion budgétaire à base d’activités (ABB) 21 Chapitre II : Présentation de l’entreprise d’accueil «  MARSA MAROC d’Agadir » 26 Section 1 : Secteur portuaire au Maroc 26 Section 2 : Historique et structure du MARSA MAROC 29 Section 3 : MARSA MAROC au Port d’Agadir 32 Partie II : La conception des nouveaux outils de contrôle de gestion au sein du MMA 35 Chapitre I : Réflexion préalable à la mise en place