Le Port Tanger Med

comme exemplaire car il est mis en œuvre dans le cadre d'une stratégie recherchant les synergies entre plusieurs projets développés par le PNUD, réunis, pour la première fois, sur un même territoire. Il s'agit des projets Protection des zones humides (Med Wed Coast), Initiative pour l'Emploi (IPE), Projet Oasis, Governance Local Development (Gold), Agenda 21 ; • le projet CNUCED-Agence qui prévoit l'assistance technique pour la Région de l'Oriental en matière de promotion des investissements ;

NIVEAU NATIONAL A. CHARTE DE L'INVESTISSEMENT B. FONCIER C. INSTITUTIONS D. FISCALITE E. STRATEGIE DE DEVELOPPEMENT F. FORMATION C. INSTITUTIONS 3.2. PROPOSITIONS PAR REGION A. GRAND CASABLANCA B. REGION DE RABAT-SALE-ZEMMOUR-ZAËR C. REGION TANGER-TETOUAN D. REGION ORIENTAL E. REGIONS DU SUD F. REGION CHAOUIA-OUARDIGHA G. REGION DE DOUKKALA-ABDA H. REGION DE SOUSS-MASSA-DRAA I. REGION MARRAKECH -TENSIFT -AL HAOUZ J. TAZA-AL HOCEIMA-TAOUNATE K. MEKNÈS-TAFILALET L. FES-BOULEMANE M.

plus, les entreprises européennes et marocaines entretiennent des liens de coopération industrielle dans le domaine spatial. La coopération Maroc-UE vise aussi à soutenir le Maroc dans l’amélioration de ses réseaux de transport, notamment, le port Tanger-Med, ou le projet de tunnel ferroviaire sous le détroit de Gibraltar. Rabat propose aussi d’intégrer le réseau maritime marocain à celui de l’UE, afin que les « autoroutes européennes de la mer » incluent les ports marocains. Puis, le partenariat

AMANDIS, LYDEC, ONE, REGIES PUBLIQUES. Télécom : Maroc telecom, Meditel, Inwi. PROJET : AUTOROUTEFès-Oujda : Réseau de Canalisation Telecom. TRAMWAY : RABAT-SALE : Réseau de Canalisation telecom et fourreaux multitubulaire, de la valet. PORT : MED TANGER : Réseau de Canalisation Telecom. VILLE : CASABLANCA : Réseau de Canalisation Electrique et Telecommunication "Bd. Anfa, la corniche, el massira". * Historique d’INES: Plus d’un quart de siècle au service du bâtiment 1980 : INES vit

Secteur d’activité : Exploitation, maintenance et gestion des installations portuaires Chiffre d’affaire 2011 : Effectif : 2138 cadres et agents Trafic global : Ports exploités :Casablanca ;Mohammedia ;Jorf lasfar ;Safi ;Agadir ;Laâyoune ;Dakhla ;Tanger ;Nador Siège social : 175,Bd Mohammed Zerktouni,Casablanca Site web: www.marsamaroc.co.ma Statut juridique : Crée par la loi 15-02, la société d’exploit- ation des ports est une société anonyme à directoire et à conseil de surveillance. Elle est

industrielle). Le secteur a enregistré au cours de ces dernières années une croissance soutenue, bénéficiant du renouveau de la SOMACA avec le projet Logan, de l'implantation d'équipementiers mondiaux et de la perspective du grand projet Renault à Tanger. Basé principalement sur la sous-traitance pour le compte des grands constructeurs étrangers en provenance d’Europe, ce secteur s’est trouvé parmi les plus touchés par la crise économique et financière mondiale, enregistrant une baisse de près de

entreprise marocaine créée par son propriétaire et PDG Monsieur IBNO BACHIR Mohamed en 1998 sous forme d’une SARL. Son siège social est à Tanger Ang Rue De Fès et Melilla. Dans l’intention de renforcer son positionnement et d’assurer son existense et sa croissance dans le marché national, Gromed a donné naissance à Cinq autres points de vente : Ibafis à Tanger et Tétouan, Gromed à Rabat, Ibafis et Gromed à Casablanca. La société Gromed a pour activité la commercialisation des matériaux de construction

de Développement Régional, 16 AREF, 15 Universités, 26 Agences Urbaines, 4 Centres Hospitaliers et 9 ORMVA ; 30 sociétés jouant un rôle important à l’échelon local dont : TMSA (Tanger), Marchica Med (Nador), sociétés d’aménagement Al Omrane (14 sociétés couvrant toutes les régions) et société d’aménagement du port de Tanger (SAPT). III- Rôle de la DSI La division des Systèmes d’Information de la DEPP est une structure qui a pour vocation d’assurer un soutien technique et un appui à la Direction

d’aménagements favorables au développement : - Vestiges historiques comme Carthage. Tourisme de l’europe vers le Maghreb mais aussi Sud-Sud. 3 grosses localisation hôtelière. Problème de l’eau. On sacrifie l’agriculture pour les touristes. Tanger p.290. Zone franche. Port pour conteneurs, Plateforme multimodale. Espace pour hydrocarbure et autre. Extension future vers l’ouest. Zones touristiques, industrielles. Projet global. Partenaires dynamiques: groupes européens. Developpement de la région. -Production

TOKYO, le transfert de frais a lieu : ( au port de départ marchandises arrimées à bord du      navire ( au port d’arrivée TOKYO marchandises non     déchargées ( au port d’arrivée TOKYO marchandises     déchargées( au port de départ marchandises livrées à côté du navire ( au départ, quai du vendeur à Rumilly f) Avec un Incoterm DAT Tokyo, le vendeur doit : ( emballer la marchandise ( effectuer la douane Import ( assumer les frais jusqu’au port d’arrivée à      TOKYO( organiser le pré acheminement