Le Port Tanger Med

prudentielles régissant la profession : - Annulation des créances détenues sur 100 000 agriculteurs représentant un encours de 3 milliards de DH - Acquisition du siège social de la BNDE - Fusion Absorption de la BMAO - Augmentation du capital social pour le porter à 2821 milliards de DH - Ouverture du capital aux partenaires stratégiques - Transformation de l’encours d’un emploi obligataire en endettement sur 10 ans • Impôt sur les sociétés • Dispositions de la nouvelle loi bancaire 1970-1987 : bancaire

vie dans la dignité, en garantissant un logement décent aux citoyens et en éradiquant les bidonvilles et l'habitat insalubre. Les Entreprises Publiques ont ouvert de grands chantiers de travaux et de programmes sociaux tels la construction du port de Tanger Méditerranée et la zone spéciale de développement économique, l'extension du réseau autoroutier, l'élargissement du service universel de télécommunications, la généralisation de l’eau potable, l’électrification rurale, l’édification de nouvelles

ces deux raisons principales, j’ai mené un stage d’observation général de six semaines (Du 13 janvier au 22 février) au sein du cabinet comptable « Soft Alternative ». Le stage que j’ai effectué au sein du cabinet comptable Soft Alternative à Tanger a constitué une véritable expérience professionnelle. Mon choix s’est alors porté sur le secteur privé car cela me semble être le lien direct avec la formation qui m’est dispensée. Durant cette expérience, les tâches effectuées se sont révélées

ROYAUME DU MAROC MINISTRE DU TOURISME ET DE L’ARTISANAT DEPARTEMENT DU TOURISME INSTITUT SUPERIEUR INTERNATIONAL DE TOURISME DE TANGER Institut Supérieur International De Tourisme De Tanger Administration Et Gestion Des Entreprises Touristiques Et Hôtelières L’apport des investissements touristiques et immobiliers des pays du golfe pour la ville de Tanger Mémoire De Fin D’études Réalisé par : Filali Meknassi Rédouane Belmokhtar Mohammed Lmokhtar Encadré par : M.El Hadi Ait Lahcen Année

premières lignes à voie de 0.60 m ont été établies et ce n'est qu'en 1923 que la construction des voies à écartement normal a été confiée à trois compagnies concessionnaires privées: - La compagnie franco-espagnole du chemin de fer de Tanger à Fès. - La compagnie des chemins de fer du Maroc (CFM). - La compagnie des chemins de Maroc oriental (CMO). Les dernières partagèrent le trafic ferroviaire, en exploitant chacune la partie du réseau qui lui était concédée

filière fraise en Espagne 2- les atouts du Maroc a l’export. 3- les faiblesses de la filière. Conclusion Chapitre II- les leviers d’amélioration de la filière Introduction Section I – amélioration de la logistique 1- Le transport routier 2- port de Tanger 3- la traverse maritime a l’Espagne 4- les plates formes logistique Section III- la promotion et la commercialisation: 1- la promotion commerciale 2- les actions sur les marches traditionnelles Conclusion Chapitre III – diversification

Ali BENSAID, Directeur financier de Renault Tanger Exploitation et mon encadrant professionnel, pour son encadrement et son orientation scrupuleuse vers la bonne voie. Pareillement, je tiens à exprimer mes reconnaissances à M. Fouad MOUTAOUAKIL, contrôleur de gestion, pour sa précieuse collaboration durant la réalisation du thème. J’aimerais aussi gratifier les efforts de M. Hicham LAGZIRI, responsable investissements, et tout le personnel de Renault Tanger pour leurs conseils et accompagnements. Finalement

Remerciement Tout d’abords, je souhaite remercier l’Office National des Chemins de Fer pour m’avoir ouvert ses portes et donné l’opportunité de réaliser un stage au Maroc. Ensuite, je souhaite remercier vivement toutes les personnes qui m’ont apportés leurs aides tout au long de ce stage à savoir toutes les personnes travaillant aux services vente et Logistique. Grâce à leur disponibilité et leur gentillesse à mon égard, j’ai bénéficié de tous les éléments nécessaires au bon déroulement

moitié du 19ème. Parmi les institutions qui vont naitre des engagements tablant sur la réforme et la modernisation de l’économie marocaine pris par les pays signataires de l’Acte d’Algésiras, nous citons la Banque d’Etat du Maroc crée en 1907 à Tanger, sous forme de société anonyme, dont le capital était réparti entre les pays signataires de l’’acte à l’exception des Etats Unis. Ainsi outre les opérations à caractère commercial, la Banque d’état du Maroc disposait du privilège de l’émission de

faible, le Maroc conserve, malgré tout, un avantage par rapport à l’Asie. En effet, un conteneur effectuant le trajet Shangaï-Anvers ou Singapour-Hambourg coûte environ 1300 euros mais seulement de 500 à 600 euros de Hambourg à Casablanca ou d’Anvers à Tanger." Source:"Rapport de la banque mondiale sur La Logistique du Commerce et la Compétitivité du Maroc." En général, Le Maroc possède des potentialités en terme de développement de réseaux logistiques de transport et d'acheminement des marchandises