Le Port Tanger Med

existence) -Un porte feuille de clientèle très large (monopole exercé par l’ex ODEP) -Bonne implantation dans les autres ports du Royaume. -Présence historique et longue expérience dans la gestion portuaire au Maroc. -Autonomie du port de Casabanca. (RAPC : Région autonome port Casablanca) -Le secteur est bien encadré de la part de l’administration de la tutelle (Mise en place de plusieurs stratégie) -Absence d’une force de vente propre à l’entrprise. -La direction Marketing a une vocation essentiellement

l’ancien centre d’affaires de la ville de Casablanca. Cette zone est caractérisée par la présence d’un grand nombre d’administrations publiques (tribunaux, bourse de Casablanca, etc.), de grandes entreprises marocaines (assurances, services, etc.), du port, et se situe à proximité de la zone industrielle d’Aîn Sebaâ. Zone B: Nouveau Centre Ville (CBD) La zone du nouveau centre ville concentre 35% du stock actuel de bureaux de la ville. La zone « B » se distingue par la présence de l’édifice emblématique

publics; • Les exigences de la mise à niveau et de la compétitivité de l’économie; • Les exigences pour une ouverture du secteur à de nouveaux opérateurs; • Les exigences pour la préparation à la confrontation de la concurrence notamment celle du port de Tanger Med; • La volonté d’encouragement de l’investissement privé dans la réalisation, la gestion et l’exploitation des infrastructures portuaires; • La volonté de renforcement de la concurrence. LE PROJET DE REFORME Globale Institutionnelle Organisationnelle

administrative et politique du Maroc ) | 1.850.000 | Fès | Capital spirituelle | 1.080.000 | Marrakech | 1éré ville touristique du royaume | 840.000 | Agadir | Le plus grand port de pêche | 700.000 | Tanger | 2éme ville touristique le plus grand port du commerce | 530.000 | Origines ethniques : Il n'existe pas de statistiques officielles, mais il est estimé que près 60% de la population possède une origine berbère (40% pratique une langue

acteur de développement territorial au niveau national et régional. La r forme portuaire et la cr ation d’agences en charge du d veloppement portuaire, principalement l’Agence Nationale des Ports (ANP) et l’Agence Spéciale de Tanger M diterran e (TMSA) qui sont devenues les moteurs de l’investissement public, notamment gr ce l’ouverture l’International. Dans ce cadre, 6 accords ont été signés dans le domaine portuaire durant la période

| | | |Radio Régionale de Tanger | |  |[pic]Cahier des charges[pic]Fiche technique | |8€Fiche technique | | |Dénomination du service : Radio Régionale de Tanger.

Pourquoi les empires asiatiques ont-ils résisté aux entreprises européennes ? INTRODUCTION : Les évènements qui se produisent aux environs de 1500 au Proche Orient et ds le bassin med ont eu un effet déterminant sur l’expansion portugaise vers l’océan Indien et les mers de l’Asie orientale. Les portugais st les premiers à s’aventurer au deb du XVI ds les mers de l’AO. Ils ft le commerce du poivre entre l’Asie du Sd Est et la Chine du Sd, Premiers contacts ac l’Asie orientale (Mongolie, région

l'antiquité. Des villes et ports en Europe, notamment en Hollande et en France, on aussi acquis un statut franc pendant le moyen âge, puis dans le monde colonial pendant le XIXème siècle (Singapour, Pennang, Macau ou Hong-Kong qui est devenu le second port mondial au tour de 1900). Mais, le nombre des zones franches n'atteint des centaines puis des milliers qu'après la seconde guerre mondiale. Les zones franches d'exportation (ZFE) en particulier sont de plus en plus répandues comme instrument de développement

Importance des magasins et aires de dédouanement 8 I.4 Avantages des MEAD 8 I.5 Inconvénients des MEAD 9 II. Développement de l’activité fret –ONCF : 10 II.1 Vision stratégique de l’ONCF à l’horizon 2015 : 10 II.2 Le port sec CASA MITA : 11 II.2.1 Port sec CASABLANCA MITA de L’ONCF 11 II.2.2 Spécificités Techniques Et Géographiques 12 II.2.3 Activité MITA en 2009 13 II.3 Les plateformes logistiques futures : 15 II.3.1 Objectif et valeur ajoutée 15 II.3.2 Plateforme

Général du bureau d’études "ETIC", Riadh HAMZAH doctorant Turquie : Yücel Candemir et Haluk Gercek, chercheurs et consultants, Université technique d’Istanbul Maroc : Michel Titecat, expert transport, directeur de la stratégie de TMSA, (Agence Spéciale Tanger Méditerranée) Grèce : Dimitrios Tsamboulas, Professeur, Technical University of Athens AFD : Nicolas Serrie, Arthur Germond Nestear : Christian Reynaud, Martine Poincelet, Zheng Chen Plan Bleu : Pierre Icard, Gerard Olivero, Philippe Vallouis Réalisation