Le Port Tanger Med

SÉPARÉMENT SPÉCIAL Maroc, futur TRANSPORT LOGISTIQUE & plateforme logistique pour la région ? ® Des pôles logistiques se dessinent en attendant la stratégie globale. ® Tanger Med avec plus de   hectares de zones d’activités constitue l’une des pièces maîtresses du dispositif. ® Casablanca, grâce à son port, reste pour l’instant le hub du Maroc. I Pour une économie de plus en plus ouverte, le besoin d’une chaîne logistique performante est vital. Le Maroc n’a malheureusement pas bien

production . En septembre 2007, Renault a annoncé la construction d’une usine d’assemblage sur un terrain de 300 hectares dans la zone Tanger Méditerranée. A terme ce site aura une capacité de production qui s’élève à 400 000 véhicules par an. 90% des véhicules produits seront destinés à l’exportation, pour un investissement de 600 millions d’euros. Renault Tanger Méditerranée (RTM) deviendra ainsi l’un des plus importants sites de production automobile du bassin méditerranéen et contribuera à la

mins de fer a été constitué le 1er janvier 1963 par le rachat des concessions attribuées antérieure me nt aux Compagnie des che mins de fer du Maroc (CFM) et Compagnie du che min de fer du Maroc oriental (CMO), la Compagnie franco-espagnole du Tanger-Fès (TF), subsistant un te mps comme concessionnaires afin de fusionner les exploitations des deux réseaux. L'ONCF est me mbre de l' Union internationale des che mins de fer (UIC), de l'Union arabe des che mins de fer (UACF) et du Co mité du transport

École Nationale de Commerce et de Gestion de Tanger Fiche technique Master Spécialisé en Logistique et Transport (MSLT) Année universitaire 2012/2013  Objectifs  Ce master est conçu dans l’optique de répondre aux besoins logistiques de la région : le port « Tanger-med » et les sites offshore « Tanger shore ». L’objectif de ce master est de préparer des diplômés d’origines diverses à la pluridisciplinarité des métiers de la logistique et des transports, dont la maîtrise est cruciale pour

milliards de dirhams de PIB Promotion Formation Incitations attractives pour les investisseurs Task force • 290 000 m² d’aménagement • Infrastructure de classe mondiale à coût compétitif • Localisation et cadre de vie optimaux 9 MED Zones Un concept de zone franche particulièrement adapté pour la sous-traitance en zone frontalière PIB/ hab * – 2003 USD Mexique / US Shenzhen / Hong - Kong Corée du Nord / Sud Maroc / UE ? 35 679 US X 6 Chine continentale 1 058 C o r é

indépendance, le Maroc compte 11 ports maritimes dont la plupart se caractérise par leur spécialisation. Les pouvoirs publics ont jusqu’à présent pris en charge intégralement le financement des ports et leur gestion. Toutefois, pour le nouveau port de Tanger, en cours de construction sur la côte méditerranéenne, l’Etat a retenu un nouveau schéma, davantage orienté vers la gestion privée. L’ensemble des ports en service a généré en 2004 des transactions commerciales avec l’étranger de l’ordre

les littoraux des pays du Sud et de l’Est de la Méditerranée (PSEM) ? Liste des documents : Document 1 : Le développement économique des PSEM Document 2 : Le littoral tunisien dans la région de Nabeul-Hammamet Document 3 : Un nouveau port au nord du Maroc : Tanger Méditerranée Document 4 : La station balnéaire d’Antalia (Turquie) Document 5 : Choix de développement et concurrences Première partie : Analysez l’ensemble documentaire en répondant aux questions suivantes : 1. En quoi les échanges représentés

protéger de la Conjoncture financière très difficile que connaît l’économie internationale. De ce fait, les établissements economico-finacières visités – la bourse de Casablanca , le Musée de bank al maghrib , Tanger med , yazaki Tanger et dar sekka – sont des exemples témoins de la stabilité de l’économie marocaine qui n’a pas été trop influencée par la crise financière internationale. En effet , nous avons quitté Marrakech en bus ,

commencé de se faire sentir au maroc, malgré la très bonne campagne agricole. face à cette situation nous aurons trois objectifs majeurs : • Utiliser au mieux les importants investissements de capacité que nous avons réalisés - doublement de l’usine de tanger et démarrage très réussi de la deuxième ligne de tétouan en mai 2009 - tout en préparant un nouvel investissement qui devra être opérationnel lorsque la reprise du marché se manifestera. si sa date est encore incertaine, le fait qu’elle se produira

2010, Ameur a indiqué, en plus de la mise en service du port de Tanger-Med, le lancement du passeport biométrique et l'assouplissement des procédures pour l'obtention des titres de voyage. Il a également souligné l'augmentation des arrivées MRE de 18% depuis le commencement de l'opération transit 2010 le 5 juin dernier. Il a signalé, par ailleurs, la mise en place d'un nouveau système de contrôle de l'intérieur des voitures au niveau de Tanger-Med, le renforcement du contrôle technique des navires et