Forces Faiblesse Transport Maritime

car cela nous conduirait à ignorer tout un pan de la question, à savoir celui des réseaux de communication et de transport. En effet, les lignes télégraphiques (qui se sont multipliées dans les années 1870-1880 et reliaient la métropole aux colonies mais également les colonies entre elles), tout comme les transports ferroviaires et maritimes (dont la rapidité et les capacités de transport n’ont cessées de croître au cours du 19ème siècle) furent, à leur manière, des éléments qui en rapprochant les

La compétitivité portuaire Remerciements Glossaire Résumé /Abstract Introduction générale Partie 1 : LE TRANSPORT MARITIME Chapitre 1: LE TRANSPORT MARITIME A L’ECHELLE PLANETAIRE I. L’évolution du transport maritime II. Evolution technique des conteneurs et le mouvement de conteneurisation III. Impact des tendances mondiales sur les ports et les économies Chapitre 2 : LE MAROC PORTUAIRE D’AUJOURD’HUI I. L’importance stratégique des ports marocains II. La tendance vers la spécialisation des ports

générale de l’Audit Interne 04 04 08 16 16 19 21 21 22 23 DEUXIEME PARTIE : IDENTIFICATION DES PROBLEMES Chapitre 1 : Analyse de l’environnement externe Section 1 : Environnement macro-économique Section 2 : Synthèse de l’environnement global du transport aérien Section 3 : Diagnostic externe Chapitre 2 : Analyse de l’environnement interne Section 1 : Au niveau de Air Madagascar Section 2 : Au niveau du Département Audit Interne Section 3 : Diagnostic interne 26 26 34 38 40 40 46 50 TROISIEME

..................................................37 RESUME Notre projet a pour but d’améliorer le pilotage des flux par la mise en œuvre ou la réorganisation d’une Supply Chain optimisée. Cette réorganisation faite par une analyse des forces et des faiblesses « analyse SWOT » de l’organisation Supply Chain afin de définir un plan d’actions concernant l’augmentation de temps de chargement/déchargement des semi-remorques qui permet l’amélioration du service d’expéditions. Après une analyse de service

métropole Les problématiques du développement urbain au niveau des grandes villes, font face une urbanisation croissante, souvent mal maîtrisée (étalement urbain, faiblesse des équipements, qualité du bâti, transport inefficace) et à la nécessité de s’intégrer de façon compétitive dans un environnement régional, national, voire international. Cette urbanisation accélérée a entrainé un déséquilibre au niveau des territoires qu’il faudra prendre en charge par des outils d’aménagement. Le SDAAM

monde. | | | | | |C. Les faiblesses françaises | |retour | |

 Le commerce extérieur en France en 2012 Le commerce extérieur d’une nation désigne l’ensemble des échanges de biens et de services entre cette nation et les autres pays, son analyse permet d’évaluer les forces et faiblesses de l’économie du pays étudié. En 2012 la France se situe à 5ème place des exportateurs et des importateurs loin derrière les Etats Unis (1er) mais aussi de l’Allemagne (2ème)*. De plus, en 2011, la France enregistrait le triste record du plus lourd déficit du commerce

de l'entreprise à faire face aux difficultés inhérentes l'internationalisation et à gérer l'exportation ; Pour un pays donné, évaluer les chances de réussite des couples produit/marché. à Le diagnostic conduit à mettre en évidence les forces et les faiblesses de l'entreprise dans un environnement donné et à s'assurer de la cohérence entre les moyens de l'entreprise, les caractéristiques du marché cible et les objectifs de la stratégie internationale. TAF : 1. Définissez les mots soulignés ? 2

Diagnostic externe Diagnostic interne Le diagnostic externe permet de le diagnostic interne permet de déceler les opportunités de connaître les forces et les faiblesses l’entreprise et les menaces de l’entreprise (analyse toutes les fonctions de l’entreprise). Contraintes

mauvaise presse de l’eau en bouteille, Evian a dû avoir une stratégie de durabilité pour sécuriser ses activités par la suite. Ils ont commencé par s’assurer de leur source d’eau et reconnaître que leur empreinte carbone provenait essentiellement du transport et de l’emballage, puis de la fabrication. Ils ont pris des mesures pour réduire son empreinte carbone en expédiant 59% de leur production à l’intérieur de l’UE par train et en utilisant le bateau pour les exportations. Et dans le domaine de l’emballage