Forces De Porter Transport Ferroviaire

ses partenaires en amont (les fournisseurs) et ses partenaires en aval (les clients). La société nationale des chemins de fer Tunisienne dans laquelle nous avons effectué notre stage représente le monopole de transport ferroviaire en Tunisie elle a pour mission principal d’assurer le transport de personnes et des marchandises en tout confort et en toute sécurité, comme elle veille à améliorer sa qualité de service pour satisfaire de plus en plus sa clientèle de toutes les catégories, devenue de jour

d’optimisation du coût de transport international : Cas de la société TIMAR Préparé et soutenu par : Sous la direction du Professeur : Nabil MOUNAAM Mme Bouchra BENRAISS Président du jury : Membres du jury : Mme Bouchra BENCHEKROUN Mme Bouchra BENRAISS Mme Bouchra DEBBAGH Mme Asmae DIANI M. Karim BENNISS M. Abderrazak El HIRI Année universitaire 2013/2014 Diagnostic stratégique du processus d’Import/Export routier Et essaie d’optimisation du coût de transport international REMERCIEMENTS

programmes et décisions conformes aux décisions et stratégies adoptées par la CEDEAO. L`objet de ce mémoire est de démontrer ; LES RELATIONS ENTRE L`UEMOA ET LA CEDEAO DANS LE DOMAINE DES TRANSPORTS. Les mesures prises par les deux organisations, la coordination de leurs programmes pour la facilitation des transports dans la sous- région. Les efforts considérables en matière de coordination et d`harmonisation des programmes déployés par la CEDEAO et l`UEMOA en Afrique de l`ouest sont conformes au scénario

........................................................................................2 1.1 Quelques chiffres .......................................................................................................... 3 1.2 Analyse des cinq forces de porter............................................................................... 5 2. Analyse d’Air France-KLM ............................................................................................. 6 2.1 Analyse interne..............

chômage (rang en France) : 9,6 % (fin 2013) c. Des actions menées par la région Transports → la LGV SEA a pour objectif de faciliter les déplacements en Aquitaine, ainsi le développement économique sera favorisé avec la création de nouveaux emplois, l'ouverture d'entreprises locales sur l'Europe et un renforcement du lien entre les grandes villes du Sud-ouest. De plus, l'Aquitaine a souhaité aménager le port de Bayonne afin de maintenir son rôle économique en s'ouvrant au commerce fluvial mondial

Abdelkader HDAYACH 2em Session – Juin 2010 Remerciements : Je remercier Mr Abdelkader HDAYACH chef d’atelier du centre de maintenance et formation des trains navette rapide de Kenitra pour m’avoir ouvert les portes de ce stage Mr El-ahbabi pour s’être montré toujours très disponible et à l’écoute au cours de mon stage, El-homriti, Naim, Arsalan, pour avoir répondu à mes questions Je remercie aussi tous les membres de l’équipe du centre de maintenance

l’étranger - Vente internationale en installant une unité de commercialisation à l’étranger - Production internationale en installant des usines à l‘étranger - Multinationalisation en développant une division internationale du travail Pour Michael PORTER, les stratégies internationales dépendent de 2 dimensions : - La configuration配置c’est-à-dire la localisation des activités de la chaîne de valeur permettant une performance optimale, - La coordination协同, c’est-à-dire la façon dont les activités

international - Le libre échange (OMC) - Les zones de libre: UE (pas de droit de douane mais TVA), ALENA…  Procédure pour réussir l'exportation - Choisir le marché cible (pays) (UBIFRANCE) - Diagnostique : interne (entreprise) >> moyens forces faiblesses Externe : macro (pestel), micro (concurrence, client) >> opp, menaces - Plan de marchéage: M.M : prix, produit, distribution, communication. Chapitre 1: la politique prix et les incoterms

L’émission du CNDP et de La Cinquième pour les écoles et les collèges HISTOIRE CYCLE III-COLLÈGE Parcours d’histoire nouvelle formule Le Maroc au temps du protectorat AUX PORTES DE L’EUROPE, le Maroc garde bien visibles les traces de son passé colonial : constructions et infrastructures sont nées pendant le protectorat ainsi que l’héritage culturel francophone. Rien de tout cela n’empêche une lecture critique de la colonisation faite d’abord de conquête militaire et d’exploitation économique.

végétation : forêt au sud, savane au centre et steppe au nord. 6. Moyens de communication Les Ports Le Port Autonome de Dakar occupe une position privilégiée sur le trafic maritime de l'Afrique de l'Ouest. En plus du trafic propre du Sénégal, il assure la desserte du Mali facilitée par la liaison ferroviaire de Dakar-Bamako et se positionne de plus en plus comme le port d'éclatement de la sous-région. Il offre des installations modernes au trafic et à l'avitaillement des bateaux