Conteneurisation

concerne bcp de monde. Quels sont les éléments constitutifs de la M° ? I) L'explosion des fluxs mondiaux. A- M° économique: marchandises et capitaux. M° rendu possible grace à la Révolution des transports. Transport maritime: Conteneurisation, 2/3 des échanges internationaux, 1er mode de transport mondial. Principales routes maritimes mondiales: Asie Orientale (Chine/Japon), Europe, Métropoles/Mégalopoles. Grands ports: Singapour, Rotterdam, Shangaï, Longbeach. Certains espaces

principaux foyers de consommation. A une échelle plus fine, les échanges de produits manufacturés hiérarchisent beaucoup l’espace mondial. Grâce au document 4, on observe que les lignes de transport maritime sont très sélectives. La conteneurisation renforce un nombre limité de nœuds d’échange, qui disposent des infrastructures modernes sur lesquelles reposent les grands réseaux logistiques multimodaux. On observe ici que les lignes « TOUR DU MONDE » (« ROUND THE WORLD SERVICES » ou « R

et limitation des coûts de stockage. Incidence sur l’emballage : Les risques encourus par la marchandise pendant le transport varient en fonction de : * Du mode de transport utilisé * Des modalités pratiques retenues (palettisation, conteneurisation, groupage) * Du nombre et des lieux de rupture de charge Important : l’emballage est un moyen de protéger la marchandise et a une incidence sur le prix (coût de l’emballage, poids supplémentaire). Incidence sur le schéma d’organisation

politique – la démocratie –, une langue – l’anglais. A chaque phase de mondialisation, on retrouve les mêmes constantes : révolution des transports et des moyens de communication, rôle stratégique des innovations (les armes à feu au XVe siècle, la conteneurisation après la Seconde Guerre mondiale, Internet depuis les années 1990), rôle essentiel des Etats mais aussi des acteurs privés, depuis le capitalisme marchand de la bourgeoisie conquérante à la Renaissance jusqu’aux firmes transnationales et aux

du port provoquant une pollution importante en hydrocarbure et possiblement en autres substances chimiques toxiques . I - Des quantités perpétuellement en augmentation a) L’origine des conteneurs Dans les années 1950, le concept du procédé de conteneurisation a été inventé par l'entrepreneur américain Malcolm McLean en voyant que les transports routiers étaient complètement saturés près des ports. Ce dernier s'est alors tourné vers la voie maritime et à acheter de nombreux navires d'occasion qu'il

Etats ont dû aménager leur territoire. Ainsi, ces pays possèdent-ils d’importants ports. Or, ces ports représentent les nœuds du réseau de transport de marchandises. Les flux dessinent un réseau de plus en plus complexe dû en particulier à la conteneurisation et donc à l’utilisation de plus en plus massive des conteneurs pour le transport des produits manufacturés. Or, cette utilisation a entrainé une hiérarchisation des ports qui s’organisent en façades maritimes dont les plus puissantes accueillent

qui convient le mieux à notre cas. Ensuite nous allons définir une solution d’emballage en fonction des caractéristiques de nos marchandises, pour que le transport soit le plus sûr possible. A cette solution d’emballage s’ajoute un plan de conteneurisation, un plan de pré-acheminement, l’assurance appropriée, ainsi que le nombre d’envois à effectuer. En effet, s’il est impossible de tout envoyer d’une seule fois, nous devrons effectuer des expéditions partielles, ceci afin de limiter les pénalités

IV-4-b- Engins de manutention. 23 IV-5- Trafic au port (Importation/Exportation). 24 IV-5-a- Par type de marchandise. 24 IV-5-b- Par type de conditionnement. 26 Chapitre 2 : Les aspects techniques et pratiques de la conteneurisation, -------------- 27 I- Définition d’un conteneur. 28 II- Les types de conteneurs. 28 III- La standardisation des conteneurs. 29 Partie II : Analyse des processus navire et marchandise, et l’optimisation de délais de parcours du conteneur

politique – la démocratie –, une langue – l’anglais. A chaque phase de mondialisation, on retrouve les mêmes constantes : révolution des transports et des moyens de communication, rôle stratégique des innovations (les armes à feu au XVe siècle, la conteneurisation après la Seconde Guerre mondiale, Internet depuis les années 1990), rôle essentiel des Etats mais aussi des acteurs privés, depuis le capitalisme marchand de la bourgeoisie conquérante à la Renaissance jusqu’aux firmes transnationales et aux

entre à l'Organisation Mondiale du Commerce (OMC) en 2001.  D'autre part, de nouveaux progrès technologiques ont permis d'accélérer encore la circulation mondiale des marchandises, des capitaux et des hommes :  Née dans les années 1970, la conteneurisation* permet de diminuer les temps et les coûts de transport.  L'utilisation de l'informatique permet de connecter les grandes bourses mondiales, permettant des mouvements de capitaux permanents et d'une ampleur exceptionnelle.  La révolution