Conteneurisation

Commission Brundtland : commission formée par des initiatives privées destinée à réfléchir sur le développement et la protection de l’environnement Conurbation : région urbaine comprenant plusieurs villes dont les banlieues se rejoignent. Conteneurisation : mode de transport par caisses de dimensions normalisées. Le conteneur de base est la boîte de 20 pieds ( 6.058 pm) de long et d’une capacité de 20.32 tonnes. Inter modalité : Système de transbordement permettant d’utiliser des moyens de transport

progrès technique qui a eu lieu dans les transports et dans les NTIC qui ont permis de réduire considérablement les distances. Au niveau des transports, ce qui a permis de réduire les coûts et les temps de transports c’est le développement de la conteneurisation et du frêt aérien. Entre 1930 et 1960, le coût de transport a baissé de 80%. Il y a eu des progrès en terme de miniaturisation en informatique, téléphone mobile, logiciel, internet qui ont permis de faciliter les communications, créer de nouveaux

de grands entrepôts, de services douaniers, bancaires, fonciers, immobiliers, des centres d’investissement, etc. Aussi elles intègrent les différents modes de transport (par route, fer, mer et air) pour accompagner le développement de la conteneurisation, faciliter la mobilité dans les grandes villes et répondre ainsi, aux exigences des donneurs d’ordre du transport de complémentarités intermodales. Section 2:Les plates formes et l’aménagement de l’espace (AE) I- L’intégration

de la maitrise de l’espace et de l’environnement du pays en alliance avec la volonté et l’enjeux économique du Japon étant donné que ces iles artificielle ont un but commercial .. (Aéroport du Kansai, capacité de rapidité pour le commerce de conteneurisation etc..) Les activités de la mégalopole sont très diversifiées et en constante adaptation avec le temps. Les activités de la mégalopole sont très importante au niveau du commerce maritime étant donné que celle-ci est très industrialisée (75%

est en outre porté par une véritable révolution dans le monde des transports. Aux navires de vrac a succédé une spécialisation maritime (méthanier, pétrolier, porte conteneurs, vraquiers…)  et une standardisation des vaisseaux qui ont permis la conténeurisation . Celle-ci rend les transports à la fois plus sûrs, moins chers et plus performants (roll-on, roll-off, par exemple). Ceci permet aussi des mises en relation de territoires de plus en plus éloignés et renforce considérablement certains lieux

3- Présentation de la TMSA a- Mission de la TMSA b- Organisation de la TMSA 4- Note du cadrage du Rapport de stage. Chapitre II : Cadre théorique et état des lieux 1- Tendances du transport maritime a- La conteneurisation dans le monde b- Tendances du transport maritimes et stratégies des armateurs 2- Cartographie du flux import/export des conteneurs au port Tanger Med a- Evolution et répartition du trafic import/export conteneurisé au Maroc

de la marchandise La prise en compte des contraintes La nature de marchandise : Périssables ; Dangereuses. La valeur au kilo de la marchandise ; Le conditionnement de la marchandise : Possibilité de mise sur palettes Possibilité de conteneurisation Fragilité Les critères de choix et leur combinaison Les critères : Le coût Les délais La sécurité Les critères de choix et leur combinaison Le coût : Coût du transport proprement dit ; Coût de l’emballage ; Coût de l’assurance ; Coût

planétaires. En premier lieu, la multiplication des moyens techniques permet l’explosion des échanges mondiaux. En effet, la Révolution des Transports et la Révolution des Conteneurs ont permis de réduire les temps et les coûts de parcours ; la conteneurisation permet de transporter toujours plus de marchandises et ces échanges sont surs, les « risques sont maîtrisés ». Les échanges augmentent donc en volume et en valeur, et ils croissent plus rapidement que la production mondiale. Le mouvement s’est

responsabilité exprimée par colis fixée à 100 LIVRES STERLNG VALEUR OR .La perte de la convertibilité de la livre a entraîné tout un désordre quant au régime de responsabilité. Les règles de VISBY du 23 Février 1968 interviennent avec l’essor de la conteneurisation. L’existence de la clause conteneur permet alors au chargeur de réclamer l’indemnisation par colis mis à l’intérieur du conteneur ou composant la palette si le colis est énuméré au connaissement, la limite de 100 Livres est portée à 1000 Francs

alimentaires dont manque le pays et expédient des produits à forte valeur ajoutée.  Les matières premières arrivent par mer, sont transformées et stockées sur place ; les produits finis sont redistribués par mer dans le monde entier”. • Bien que la conteneurisation soit très développpée, l’intermodalité efficace et la compétitivité maintenue, les ports japonais souffrent de la concurrence coréenne et chinoise. C) Le coeur du pouvoir japonais. • La mégalopole concentre à Tôkyô les fonctions de commandement