Conteneurisation

15 milliards de valeur ajoutée Doit sans cesse innover Doit mieux relier le port au réseaux fluviaux et ferroviaires Cependant, certain retard au niveau des conteneurs (Marseille au niveau Francais - Shangaï au niveau mondial) Révolution de la conteneurisation des marchandises : terminal multimodal automatisé ( ex : à Hamburg capacité de 13000 conteneurs) Techniques de chargement et de déchargement ultra rapide Quai a conteneur important car il faut de la place pour décharger Plateforme automatisée

stagflation. 1950-60, 3ème phase d’industrialisation NTIC, apogée en 1990. Facteurs expliquant le nouveau processus de mondialisation : - Intensification du libre-échange (OMC) - Progrès techniques dans le transport des marchandises : conteneurisation. - La DIT : délocalisation des industries de mains d’œuvre des pays les plus anciennement industrialisé vers les pays d’Amérique latine, d’Asie orientale et du sud. Les crises économiques : - Avènement suite à l’explosion de bulles spéculatives :

processus de mondialisation. Dans les transports terrestres, on voit se développer les réseaux autoroutiers et ferroviaires (trains à grande vitesse comme le TGV en France ou le Shinkansen au Japon). Les transports maritimes sont marqués par la conteneurisation. Le transport aérien s'est fortement intensifié. • Des transports multimodaux La mondialisation repose désormais sur le croisement des différents moyens de transport dans des lieux stratégiques. On parle de « multimodalité ». Par ailleurs,

120 (324 / 18)= 18 conteneurs Empotage des conteneurs facturés par SDV: (324 pal x 6,15 e)= 1992,60 euros 2.1.6 Synthèse du coût total de logistique ferroviaire (tableau) Prix de la SNCF Prix du stockage/manutention Prix empotage/conteneurisation Par palettes (15930 / 324)= 49,17 euros (2089,80 / 324)= 6,45 euros (1992,60 / 324)= 6,15 euros Total final (15930 + 2089 + 1992,60)= 20011,60 euros II Le pré-acheminement

de réduire les coûts d’exploitation, les armateurs n’ont pas cessé d’innover techniquement et sont passés progressivement du conventionnel au conteneur qui connaît de nos jours un développement important. Ainsi, au Maroc le secteur de la conteneurisation avec toutes les activités qui en découlent, et le trafic qu’elle génère, met Marsa Maroc dans l’obligation d’être constamment au devant de la problématique afin de permettre au Port, de satisfaire toutes les attentes en la matière, dans les meilleures

en tonnage. Pour cela, on a construit des bateaux de grande taille spécialisés comme les pétroliers (supertanker), les vraquiers.... De plus, il y a une spécialisation des installations portuaires, en particulier grâce au développement de la conteneurisation (avec les navires géants porte-conteneurs) qui facilitent la manutention et permet l’intermodalité (ou transport multimodal) : pratique du transroulage (roll on –roll off) entre navire, camion ou train. Le trafic de conteneur (inventé en 1956)

dans de nombreux cas, sans reconditionnement des marchandises, de changer de type d’avion ou de mode de transport (intermodalité) lorsque cela est nécessaire pour l’acheminement du fret jusqu’à sa destination finale.  La généralisation de la conteneurisation et des techniques de manutention permet d’offrir aux clients des avantages.  -                     Acheminement sans rupture de charge, jusqu’à la destination finale -          Importante réduction des coûts par allègement, voire suppression

de marchandises = X des pduis manu : indice 100 après G, indice 5000 now ( = 10000M--$ ) → Préeminence UE : 50% du commerce mdiale → Trompe l'oeil, car aucune cohesion Flux bcp maritimes : trans-pacifique → USA → Chine = 300M--$ => Conteneurisation ( generalisation de l'utilisation de conteneurs ) : on peut passer de voie terrestre a maritime → intermondialisme → Revele md° : pays équipés ou non de ports pr recevoir → Chine : seules les principales villes st equipées Hubs : carrefour

néfastes de la mondialisation. II. LA REVOLUTION DES TRANSPORTS 1. Le transport maritime Les océans et les mers sont devenus des routes commerciales. La majorité des marchandises transitent par voie maritime. Ce phénomène est dû à la « conteneurisation » des marchandises, c'est-à-dire à l'utilisation des géants des mers pour transporter des conteneurs. Les produits arrivent en pièces détachées et sont assemblés sur place, ce qui optimise au maximum les coûts de transport. Au XXème siècle

Au cours de leur transformation, les sociétés industrielles ont modernisé leurs moyens de communication : les trains roulent à grande vitesse, le transport maritime a décuplé ses capacités (supertankers), le transport aérien s'est banalisé. La conteneurisation et l'avènement du transport multimodal ont parachevé le processus. Mais c'est surtout l'essor des télécommunications qui bouleverse la donne. En 1993, le réseau Internet s'ouvre au grand public. À la même époque, la téléphonie cellulaire s'implante