Conteneurisation

même des biens Europe : échanges intra-zone dév (abaissement des douanes, suppression des taxes, ouverture des frontières) * échanges principalement Nord/Sud, facilités par multiplication des moyens de transport (avion, train, bateau…) – conteneurisation (capacité du conteneur : 20.32 tonnes) : - cher, fait gagner du temps, adaptables à plusieurs types de transport. flux de travailleurs migrants (princ Sud) alimentés par inégalités socio-économiques – échanges forts au niv de la Triade (Brain

les premiers symboles de la récession. Le prix du pétrole augmente. Inflation s'envolera. B- Depuis la fin des années 1990 : reprise et crise des « subprimes ». La mondialisation relance l'expansion économique. Révolution créée grâce à la conteneurisation (porte-conteneurs), l'importation et l'exportation par voie marine. Les coûts des transports maritimes diminuent. Nouveaux modes de production « Toyotisme » dont le but est de vider tout stock afin d'éviter la surproduction. Boom des NTIC :

l’Etat et de Voies Navigables de France (VNF) en matière d’entretien et de restauration du réseau. Infos sur le transport fluvial en europe : 2 – En Europe..................................................................................157 La conteneurisation fluviale en pleine évolution en Europe y compris en France. Inauguration d’un terminal à conteneurs à Bonneuil. Journal de la marine marchande - 17 janvier 2003...........................................................159 Les usagers allemands

faut préciser l’incoterm et ce qu’il implique ! - Logistique : FCA et groupage font que DOUBLET gère la logistique et peut donc négocier ses tarifs, choisir ses prestataires. Sécurité : avec FCL/FCL et LCL/FCL, DOUBLET maîtrise l’empotage, la conteneurisation. Qualité : la conformité des marchandises avant la livraison est effectuée par un organisme indépendant qui est SGS. 22-Coût de revient unitaire en Euros Nous partons du total de la facture JINTAL METAL soit 37 488 USD soit 26 400 EUR. Avec

sécurité pour la marchandise (manutention horizontale). *Emballage peu coûteux. *Frais financiers et de stockage moindres. *Service en porte à porte, sans rupture de charge. *Délais relativement rapides. Transport routier Pratique de la conteneurisation et possibilité de combiner rail et route. Transport en fer *Expédition par wagon isolé entre 5 et 60 tonnes et possibilité de trains entiers pour des tonnages supérieurs (automobiles, *Développement du transport combiné et possibilité

l’assurance Stratégie de choix d’une solution transport  Présentation des modes de transport Critères de choix • Itinéraire • Configuration des points de départ/arrivée/ rupture de charge • Possibilités de réalisation de transport combiné • Conteneurisation • Analyse de la structure des flux: opérations isolées, répétitives sur le court, moyen, long terme • Possibilité de groupages • Quantités à livrer et tarification • Fréquences des livraisons Stratégie de choix d’une solution transport C

industrialo-portuaires (raffineries et sidérurgie sur l'eau notamment) qui s'accompagne d'une augmentation de la taille des navires, vraquiers, pétroliers et la nécessité d'un tirant d'eau supplémentaire dans les années 70, le développement de la conteneurisation, et depuis le gigantisme des porte conteneurs les principaux changements l'occupation d'espaces de plus en plus vastes un développement vers l'aval le creusement des chenaux (Elbe, Escaut…) ou à Anvers une nouvelle darse en aval des écluses

l'outillage est donc indispensable. Il convient d’en fixer les modalités, en lien avec l’ensemble des parties concernées. Elle doit être conduite rapidement du fait de l’accélération des changements dans l’économie maritime et portuaire mondiale : « conteneurisation » croissante des marchandises, intégration verticale de toute la chaîne de transport autour des grands armements. Pour être pleinement efficace, elle devra être accompagnée, comme l’a indiqué le Président de la République dans le discours qu’il

imbriqué Ville-Port. Ce décuplement est provoqué par la mondialisation des échanges qui nécessite un accroissement de la capacité des navires et de nouvelles techniques de traitement de la marchandise : mécanisation, standardisation des charges, conteneurisation. Pour l’accueil de ces navires des Zones Industrialo-Portuaires sont constituées sur de larges espaces accessibles en dehors des villes. L’espace portuaire originel en cœur de ville est donc abandonné laissant place à de vastes friches. De

Tokyo/Kawasaki/Yokohama/Chiba : trafic annuelle de 500 millions de tonnes) ; dans la baie d’Osaka ( Osaka/Sakai/Kóbe : moitié du trafic de Tokyo)/Nagoya ( 140 millions de tonnes annuelle). C’est la plus importante façade portuaire du monde et est adaptée à la conteneurisation. Ouverte vers le pacifique mais aussi sur les autres ports de L’Asie Orientale . Les aéroports : 4 aéroports internationaux : Haneda ; 2 à Tokyo, Osaka et Fukuoka. II/Un des pôles majeurs de la triade 1°)La puissance japonaise concentrée