Conteneurisation

baisse due à l’entrée en service effective de la concurrence au port de Casablanca. Quant au port d’Agadir, il poursuit sa croissance (+19 %) grâce au renforcement des lignes maritimes et des équipements ainsi qu’à la poursuite de la tendance de conteneurisation du trafic des agrumes et primeurs. 80 000 En unités 60 000 40 000 20 000 700 000 600 000 500 000 En EVP 400 000 300 000 200 000 100 000 0 Casablanca Agadir 0 Import Export Total > Evolution du trafic des véhicules neufs > Evolution du

à partir desquels les compagnies maritimes délivrent leur propre connaissement pour les marchandises exportées. Les ports secs peuvent être situés hors de la zone portuaire proprement dite ou à l’intérieur des terres. C’est l’évolution de la conteneurisation et sa généralisation qui ont donné lieu d’un coté, à la solution de transport intégrée incluant le transport maritime, la manutention, l’entreposage, le transit et le transport terrestre, et de l’autre, au système de réseaux maritimes ou portuaires

l’intermédiaire des navigateurs à la recherche d’épices, de soies ou d’autres produits. À la fin du 19ème siècle, le monde est devenu une planète parcourue sans grand danger grâce au développement des différentes techniques maritimes. Depuis, la conteneurisation est venue révolutionner le transport maritime au point de minimiser les risques d’antan, de rentabiliser le commerce mondial et de remodeler l’architecture des ports. En outre, suite aux Accords de Marrakech en 1994, l’Organisation Mondiale

internationales exerçant dans le secteur. Pour y remédier, nous nous sommes servis de notre propre expérience et celles d’autres professionnels pour opérer certaines extrapolations. DELIMITATION DU SUJET. Le TMLR doit son succès à l’émergence de la conteneurisation qui a pris 20 ans pour se développer et a connu un grand succès, dû essentiellement à l’amélioration de la productivité portuaire telle que la réduction des durées d`escale aux ports. Aujourd’hui, on tend à confondre transport conteneurisé

maritime Le transport maritime a considérablement évolué durant ces dernières décennies. Le contexte de la mondialisation a conduit à de nouvelles conditions de l’offre de transport maritime marquées par d’importantes innovations techniques (conteneurisation, augmentation de la taille des navires, spécialisation de la flotte) qui ont tendance à forger un système portuaire géographiquement hiérarchisé et le développement de ports de transbordement régionaux. Cette évolution a aussi amené les compagnies

intérieurs. Le fort développement observé aujourd’hui au sein de l’hinterland du Souss-Tensift nécessite d’anticiper les évolutions du port d’Agadir, dont le désenclavement autoroutier et ferroviaire est programmé, notamment au niveau de la conteneurisation ainsi que de la croisière. Agadir sera un pôle d’équilibre inter-régional au centre du Royaume en complémentarité et en concurrence avec les ports de la région de Kénitra-Casablanca. 14 MS Logistique et Transport 2012 Le pôle des

les marchandises sont livrées à un centre de groupage et conteneurisées avec d’autres marchandises compatibles à destination du même port où elles seront mises à la disposition des différents clients. Avant d’opter pour la conteneurisation, il convient de s’assurer : d’une part que les marchandises à transporter sont conteneurisables. En particulier les colis hors normes ne peuvent voyager en conteneur. D’autre part que les conditions de réception, de stockage et de post-acheminement

spécialisations entraine une hausse des exportations et des importations. La logique de concurrence ou de complémentarité ? La modernisation du transport : Transport et commerce maritime représente aujourd’hui 80% du commerce international La conteneurisation permet des gains de productivité Le cout du transport international à été divisé par 3 et le cout de la communication internationale par 33 Cela est en partie due à la volonté politique des Etats surtout après la Seconde Guerre Mondiale car le

Préambule Evaluation de la productivité des terminaux à conteneurs Face à la croissance continue de la conteneurisation des marchandises, la communauté portuaire dispose de deux types de réponse possibles : - Développer de nouvelles infrastructures et/ou - Optimiser l'utilisation des installations existantes, solution qui rencontre par ailleurs les objectifs d'un développement durable des ports. C'est donc d'abord pour aider les ports et les opérateurs de terminaux à répondre à cet

conteneurs. Des plates-formes multimodales, points de transit permettant le passage des conteneurs d’un mode de transport à l’autre y sont implantées. L’Asie orientale est à la pointe mondiale du trafic maritime, grâce à un choix précoce de la conteneurisation et au poids de ses grands groupes d’armateurs. Les ports asiatiques occupent les premiers rangs mondiaux : Hong Kong (premier avec un trafic de 14 millions EVP en 2002), Singapour (2° avec près de 10 millions EVP en 2002), Pusan (3°). Une