Cma Cgm

infrastructures, le tertiaire et la maintenance maroc.cegelec@cegelec.com CENTRALE LAITIERE AGROALIMENTAIRE hzouanat@centralelaitiere.com fkadmiri@centralelaitiere.comCIH banque a.alaoui@cih.com.ma CITI GROUP banque mouna.lachhab@citigroup.com CMA-CGM Transport maritime csa.nchorfi@cma-cgm.com CMCP Groupe - Holding COFIPAC Transformation d’emballages en carton ondulé et fabrication de papier k.lahbabi@cofipac.com m.elktaoui@cofipac.comCNIA assurances ettayebi.m@cnia.co.ma alaoui.hf@cnia.co.maCOATS MAROC Fabrication

assurent l’essentiel du transport des conteneurs entre l’Afrique de l’Ouest et l’Europe, parmi lesquelles, les deux plus importantes sur le marché, qui assurent près de 50 % de parts de marché. Les quatre premiers armements que sont : Maersk, MSC, CMA CGM, EVERGREEN, détiennent à eux seuls un peu plus de 70 % du marché. 1 Le transport maritime étant le mode de transport le moins coûteux, occupe une place importante dans les échanges internationaux car étant le plus utilisé. Ces dernières années

consommation raccourcit les circuits. Cela reste un élément prégnant de différenciation commerciale et logistique à l’égard du conteneur. La décomposition des services rouliers de quelques grands spécialistes historiques comme Grimaldi ou Delmas du groupe CMA CGM met en avant des organisations souvent plus complémentaires que concurrentielles des propositions totalement conteneurisées. Grimaldi positionne des « gros navires multipurpose ro-ro » sur des routes reliant des ports européens (de premier et second

ةیلك ،يدعسلا كلاملا دبع ةعماج ،ماعلا نوناقلا يف هاروتكدلا لینل 32 la CMA-CGM, troisième groupe mondial de transport maritime par conteneurs, gère un terminal à conteneurs plus contraignant au port de Casablanca (-9 mètres contre – 12m pour le terminal Est et -14 mètres pour le TC3), avec un investissement de moins de 25 % par rapport à Marsa Maroc, avec trois portiques au lieu de 11 pour Marsa Maroc, et pourtant, CMA-CGM réalise un chiffre d’affaires équivalent à elle pour l’activité conteneurs

Portes Conteneurs Le triple E (Economique, efficace, et environnemental) est le plus gros porte conteneur du monde acquis par le leader néerlandais en juin 2013, il fait 400 m de long et 56 m de large. Le Jules Verne, inauguré le 4 juin 2013 par CMA-CGM est le 2ième plus gros conteneur au monde il peut transporter 16 000 conteneurs, 396 m de long, 53 de large. La course au gigantisme est une course à la rentabilité, les limites sont l’équipement des ports on va arriver à la limite de capacité des

avec une taille de plus de 400 m (400 trains, 1 000 avions). Les porte- conteneurs sont lancés dans une course au gigantisme qui permet de réduire les coûts de transport. • La concentration du transport entre les mains d’une dizaine d’armateurs (CMA CGM, Maersk, Mediterranean Shipping Company, COSCO) qui investissent dans des infrastructures portuaires toujours plus modernes et grandes. B. Les mers et océans, nouvel Eldorado. Les ressources halieutiques : La pêche est la plus ancienne exploitation

portants sur le contrat de transport maritime dans le monde p.76. * Annexe n°3 La CONLINEBOOKING 2000 p.77. * Annexe n°4 Ordre de mise à quai p.79. * Annexe n°5 Waybill CMA-CGM p.80. * Annexe n°6 Connaissement type SUDCARGOS p.81. * Annexe n°7 Connaissement type CMA-CGM p.82. * BIBLIOGRAPHIE Ouvrages généraux Lamy Transport Tome 2, 2004. R.Rodière "Traité général de droit maritime" Tome 1&2 éd. DALLOZ 1967. M.Remond-Gouilloud "Droit maritime"

SIGMA SHIPPING, TRANAPORT MAROCAINS, BCMCO, COMARSHIP, LASRY, UNION MARITIME MINIERE, WAFA SHIP, MRABAR MARITIME, COSUMAR. ← Menace des nouveaux entrants : Apres le démarrage effectif de l’activité de SOMAPORT dont l’actionnaire principale est CMA-CGM au port de Casablanca le 1 juin 2009, la menace des nouveaux entrants est actuellement moins pressente. ← Menace des substituts: L'organisation de la manutention portuaire et sa nécessité pour l'accomplissement du contrat de transport maritime

fixation du prix d’offre minimum par l’Organisme d’Evaluation le 08 novembre, l’appel d’offres a été lancé le 22 janvier 2007. Suite à l’examen des offres, la Commission des Transferts, réunie le 29 mars 2007, a déclaré, en séance publique, le Groupe CMA-CGM attributaire de l’appel d’offres sur la base d’un prix global de la totalité du capital de COMANAV de 2.250 MDH. Cette cession a été caractérisée par la sortie conjointe de l’Etat et de deux actionnaires minoritaires, à savoir FIPAR-HOLDING et

Navires porte - conteneurs : |CONSIGNATAIRE |Armateur |Navires |Desserte |Rotation | |CMA CGM MAROC ET |AMSTELREDERI |AMSTELDIEP |LISBONNE-VIGO - |15 J | |MANUTER | | |ANVERS | | | |CMA CGM MAROC |CONGER |ANVERS-LE HAVRE |15 J | | | |CMACGM SKIKDA