Cas Pratique Renault

Corrigé du cas Twingo Introduction : accroche / présentation du sujet/ problématique : est-ce que le lancement de la twingo 2 va remplir sa mission, cad changer image twingo , recruter nlle cible, et permettre au groupe d’être plus rentable ? 1) Diagnostic de la situation à l’origine du lancement de la Twingo II I. Les voitures du segment B1, un segment dynamique mais très concurrentiel Le marché des petites voitures, le segment B1, déjà fortement concurrentiel, l’est encore plus

SITUATION PRATIQUE 1. Réaliser une analyse du macro-environnement L’environnement correspond à l’ensemble des éléments extérieurs à l’entreprise avec qui elle interagit. Notre étude portera sur le macro-environnement. Il est possible sur ce point d’utiliser la méthode « PESTEL » du nom des principales composantes à analyser. P pour Politique : Les décisions politiques influencent de façon importante les entreprises automobiles et plus particulièrement une entreprise comme Renault. Les pouvoirs

aucun matériel n’est autorisé. En conséquence, tout usage d’une calculatrice est INTERDIT.  Il vous est demandé de vérifier que le sujet est complet dès sa mise à disposition. Première partie – Étude de cas Seconde partie – Question de réflexion 14 points 6 points SUJET I. Étude de cas PSA Peugeot Citroën (14 points) Les documents sont présentés par ordre chronologique • Document 1 : Communiqué de presse de PSA, 29 octobre 2013, www.psa-peugeot-citroen.com PSA Peugeot Citroën

principaux concurrents. Cours : Introduction à l’Analyse des Etats Financiers Professeur Michel LEVASSEUR Version juin 2008 - 5 - Différentes codifications sectorielles sont en usage mais l’une des plus usitées est le code SIC. Ainsi l’entreprise RENAULT a-t-elle selon la base THOMSON FINANCIAL comme secteur principal le secteur 3711 3711 Motor Vehicles and Passenger Car Bodies Establishments primarily engaged in manufacturing or assembling complete passenger automobiles, trucks, commercial cars

d’un mois, a consisté à mettre en place des indicateurs permettant d’améliorer le suivi des FIP (Frais Indirects de Production) dans la maintenance. Ce rapport présente donc le travail que j’ai effectué lors de mon stage au sein de l’entreprise Renault à Flins. Celui-ci s’est déroulé du lundi 20 Février 2012 au vendredi 16 Mars 2012. Pendant cette période j’ai pu me familiariser avec un environnement assez complexe étant donné la taille de l’usine et du nombre de salarié, j’ai vite pris des repères

françaises Imitation du modèle japonais ou voie spécifique? Colloque franco-allemand Philipps-Universität, Marburg 12-13 Octobre 1994 LE TRAVAIL EN GROUPE EN FRANCE LE CAS RENAULT Michel Freyssenet CNRS, GERPISA, Paris On observe en France un intérêt grandissant et une diffusion certaine du « travail en groupe ». Renault est certainement l’entreprise la plus avancée en ce domaine. Elle a décidé en 1991 de généraliser le travail en groupe sous la forme d’Unités Elémentaires de Travail, les

— pour maintenir dans le temps et à un coût donné les performances des machines, installations et outillages industriels. Champ d'application Groupe Renault Emetteur Confidentialité 65931 - Service Ingénierie Maintenance et Performance des Moyens Non confidentiel Approuvé par Fonction Jean-Jacques GUEDES Chef du service 65931 © RENAULT 2004 Signature Date d'application 07/2004 Page : 1 / 26 EB15.03.000 /B Historique des versions Version Mise à jour A B 05/2002 07/2004 Objet des

forte crise qui le conduit en 1999 à accepter une alliance avec le groupe français Renault pour éviter la faillite pure et simple de l’entreprise. Cet accord prévoit que Renault entre dans le capital de Nissan à 45%, en faisant de loin l’actionnaire majoritaire de l’entreprise alors que Nissan, elle, acheta 15% des parts de Renault. Outre ces entrées mutuelles dans leur capital respectif, Carlos Gohsn, PDG de Renault devint également celui de Nissan et annonce un plan de redressement de la marque

l’utilisation que l’on en a dans l’entreprise d’accueil de l’élève-ingénieur, à savoir RENAULT S.A.S. Ce travail doit permettre l’acquisition des fondamentaux de la Supply Chain et surtout de relier le cours avec l’application « terrain ». 1. Présentation de l’entreprise L’entreprise dans laquelle j’effectue mon apprentissage est Renault S.A.S, constructeur automobile Français appartenant au groupe Renault S.A. Travaillant pour la Direction de l’Ingénierie Mécanique au sein du département des

automobile, mon choix de la société accueillante a porté sur -la filiale du Groupe Renault- la Société Marocaine de Construction Automobile connue sous « SOMACA » où j’ai été affecté à la direction logistique. Durant la période du stage que j’ai effectué au sein de la direction logistique, m’a permis d’avoir une expérience plus pratique sur le terrain, de perfectionner mes capacités et mes connaissances théoriques et pratiques en exerçant cette formation dans la vie réelle et afin d’avoir une vue précise